乘車日期：2011.09.18
乘坐車次：3178次
乘坐區間：屏東→林鳳營
乘坐車廂：EMC582
列車編組：(北)EMC582-EP-ET-EM582(南)
列車噸數：180噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：EMC582海側座位
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
準誤點時刻標準以台鐵網站時刻表為主。
記錄方式：使用事先以117報時台校正過之CASIO電子錶為紀錄工具。
「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過則為通過站房的時刻。
屏 東 21：10.40 開 (2B) (晚 2.0分) 3167次進站停靠2A
六塊厝 ：13.51 到 (2 ) (晚 0.8分)
：14.22 開 (晚 0.3分)
九曲堂 ：18.13 到 (2A) (晚 0.3分)
：19.13 開 (晚 0.3分)
後 庄 ：22.46 到 (A ) (晚 0.8分)
：23.19 開 (晚 0.3分)
鳳 山 ：27.13 到 (1 ) (晚 0.3分) 交會155次
：28.46 開 (晚 0.8分)
高 雄 ：33.08 停
機 外 ：33.59 開 慢行進站
高 雄 ：38.47 到 (1B) (晚 4.8分)
：40.05 開 (晚 4.0分)
左 營 ：46.56 到 (1 ) (晚 5.0分)
：47.43 開 (晚 4.8分)
新左營 ：49.38 停
機 外 ：50.20 開 157次通過後開車
新左營 ：51.46 到 (2B) (晚 5.8分)
：53.05 開 (晚 5.8分)
楠 梓 ：57.07 到 (2A) (晚 5.0分)
：58.10 開 (晚 5.3分)
橋 頭 22：01.48 到 (1 ) (晚 4.8分)
：03.17 開 (晚 5.3分)
岡 山 ：06.55 到 (1B) (晚 5.0分)
：07.45 開 (晚 4.8分)
路 竹 ：13.42 到 (1A) (晚 4.8分)
：14.26 開 (晚 5.0分)
大 湖 ：17.42 到 (2A) (晚 4.8分)
：18.18 開 (晚 4.8分)
中 洲 ：21.25 到 (2A) (晚 4.5分)
：22.02 開 (晚 4.5分)
保 安 ：25.57 到 (1A) (晚 5.0分)
：27.02 開 (晚 5.0分)
台 南 ：33.09 到 (1 ) (晚 5.3分)
：35.10 開 (晚 5.3分)
大 橋 ：38.03 到 (2 ) (晚 5.0分)
：38.37 開 (晚 5.0分)
永 康 ：42.12 到 (2A) (晚 5.3分)
：42.46 開 (晚 4.8分)
新 市 ：47.42 到 (2A) (晚 4.8分)
：48.22 開 (晚 4.3分)
南 科 ：52.33 到 (2 ) (晚 4.5分)
：53.05 開 (晚 4.0分)
善 化 ：56.00 到 (1A) (晚 4.0分)
：56.29 開 (晚 3.5分)
拔 林 23：00.46 到 (晚 3.8分)
：01.16 開 (晚 3.8分)
隆 田 ：03.36 到 (1A) (晚 3.5分)
：04.02 開 (晚 3.0分)
林鳳營 ：08.16 到 (1 ) (晚 3.3分)
：08.46 開 (晚 2.8分)
慢行區間：
1.高雄＝鳳山間西正線/K4+279~K5+018/時速60公里/高雄計劃臨時軌西線切換工程
2.中洲站西主正線之北端站端路線/K368+900~K369+100/時速65公里/
代辦鐵工局東工處新建人行地下道工程
3.保安＝中洲間西正線/K366+873~K367+079/時速60公里/環島鐵路整體計畫─
仁德站新建工程
4.新市＝永康間西正線/K347+200~K350+150/時速90公里/鹽水溪橋改建工程
5.隆田＝善化間西正線/K334+550~K335+340/時速80公里/高雄縣甲仙地震影響軌道
乘後心得：
高雄站現在第三月台B側已經拆除，似乎多少影響到列車調度，這次3178次不知道
是不是受到154次到站影響機外停車，到高雄誤點4分鐘，再加上新左營機外等157次開
車後再進站，讓誤點增加約1分鐘，不過司機跟列車長搭配的很不錯，沿途各站開始趕
點，而且台南站還有一位使用電動車的乘客下車，也沒耽誤到開車時間，善化開車後誤
點控制在4分鐘以內。
搭車當天我所搭乘的車廂進高雄站前已經沒有什麼座位了，高雄站湧上大批乘客，
新左營開車後更擁擠了，台南站開車後站立的乘客剩下5位，大橋站開車後開始有空位
，接下來各站幾乎都沒有上車乘客，只是越往北開車廂內空調溫度越冷就是了。
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