→ KCETinTW:"剛剛"好...還好不是"肛肛"好 (光速逃) 12/09 17:01
樓上很糟糕（比
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乘車日期：2011.11.12（六）
乘坐車次：2322次區間車
行駛區間：新 營→新 竹（順行，經山線）
乘坐區間：彰 化→新 竹
乘坐車廂：EM550
列車編組：（新竹端）EMC550－EP550－ET550－EM550（新營端）
列車噸數：45*4=180噸
牽引種別：EMU速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：彰 化→臺 中：無座
臺 中→新 竹：海側靠窗
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分，00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：本時間根據本人電子錶之時間為記錄時間，以NTPClock網路校時程式校正。
「到」表列車完全靜止；「開」表列車開始移動。
大肚溪南號誌站的通過時間以通過繼電室的時間為通過時間
站 名 時 間 準誤點之狀況 備 註
彰 化 到 08:07:52 （準 點）（3B） 機班、車班交換
開 08:11:48 （晚 1.0分）
ㄚㄋㄓ 通 08:15:16 （晚 1.0分）
成 功 到 08:18:53 （晚 1.5分）（1B）
開 08:19:40 （晚 1.0分）
新烏日 到 08:23:02 （晚 2.0分）（2A） 655次離站
開 08:24:01 （晚 2.0分）
烏 日 到 08:25:45 （晚 2.0分）（1B）
開 08:26:42 （晚 2.5分）
大 慶 到 08:30:02 （晚 3.0分）（ 2） 2317次進站
開 08:30:53 （晚 3.0分）
臺 中 到 08:34:28 （晚 2.5分）（ 1）
開 08:35:47 （晚 2.0分） 臺中＝太原間交會2177次
太 原 到 08:39:56 （晚 2.0分）（ 2） 08:40:06 2604次進站
開 08:40:55 （晚 2.5分） 08:40:52 2604次出發
潭 子 到 08:45:26 （晚 2.5分）（1B）
開 08:46:10 （晚 2.5分） 潭子＝豐原間交會103次
豐 原 到 08:51:08 （晚 3.0分）（2A）
開 08:52:05 （晚 3.0分） 08:52:04 2321次進站
后 里 到 08:57:51 （晚 3.5分）（ 2）
開 08:58:30 （晚 3.5分） 08:52:32 105次通過
泰 安 到 09:01:23 （晚 3.5分）（1B）
開 09:02:11 （晚 3.5分）
三 義 到 09:09:58 （晚 4.0分）（ 1）
開 09:10:56 （晚 4.0分） 2133次進站
銅 鑼 到 09:18:05 （晚 5.0分）（2B） 09:18:38 111次通過
開 09:25:03 （晚11.0分） 09:23:35 108次通過
南 勢 到 09:30:49 （晚13.0分）（ 2）
開 09:31:31 （晚13.0分）
苗 栗 到 09:37:18 （晚13.5分）（2A） 171次在第一月臺
開 09:38:20 （晚13.5分） 1192次2B待發（待避）
豐 富 到 09:41:36 （晚13.5分）（ 1） 09:42:21 1123次出發
開 09:42:24 （晚14.0分） 豐富＝造橋間交會113次
造 橋 到 09:47:27 （晚14.0分）（ 1）
開 09:48:18 （晚14.5分）
竹 南 到 09:52:45 （晚13.5分）（2A） 2517次、R42牽引煤列進站
開 09:53:50 （晚 6.0分） 竹南＝崎頂間1131次
崎 頂 到 09:58:18 （晚 6.5分）（ 2）
開 09:58:57 （晚 6.5分） 崎頂＝香山間交會水泥貨列
香 山 到 10:04:09 （晚 6.5分）（ 1）
開 10:04:56 （晚 7.0分）
新 竹 到 10:12:30 （晚 7.5分）（2B） 10:13:35 115次到站（2A）
乘後心得：
本列車可能受到502次的影響，誤點越來越慘。至於推測502次可能也是受2314次的影
響才會影響到本列車。就在這種情形下從竹南被提早到在銅鑼抓，誤點不多不少剛剛好在
苗栗接上1192次的時間帶，接著就按照1192次的時間一路早到新竹。
當然，1192次就一路被2322次擋，還真是苦了這班車的旅客。不過因為誤點造成這麼
密集的班距，應該是排點人員所要注意的。除非說臺鐵認為這樣子就是臺鐵捷運化的表率
，那我就不置可否了。
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自由自在，或許是件迷人的事情
但，當我停下腳步
我會期盼著在我身邊有個人，那陪伴我的伊人。
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