乘車日期：2011.04.30（六）
乘坐車次：2053次自強號
行駛區間：新左營→花 蓮（逆行，經南迴線）
乘坐區間：高 雄→臺 東
乘坐車廂：45DR3113
列車編組：（花蓮端）DR3114－DR3157－DR3113－DR3118－DR3159－DR3117（新左營端）
列車噸數：2*(45*2+40)=260噸
牽引種別：DMU速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：3車24號（山側靠走道）
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分，00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：本時間根據本人電子錶之時間為記錄時間，以NTPClock網路校時程式校正。
「到」表列車完全靜止；「開」表列車開始移動。
「通」表觀察位置通過站房主體出入口的時間
若為高架或地下車站則以觀察位置通過三車號碼牌的時間為通過時間
若同時無號碼牌及站房則以通過旅客資訊佈告欄或是候車亭中央的時刻
中央號誌站（ㄤㄏ）以通過繼電室的時間為通過時間
自強號若未指定車種皆為柴油自強不指定種類（DMU）
區間車若未指定車種皆為SP系列客車。
車 站 時 間 準誤點之時間 備 註
高 雄 到 12:35:17 （早 0.5分） 停靠於2B月台
開 12:42:26 （晚 2.5分）
高雄＝鳳山間交會140次
鳳 山 到 12:49:12 （晚 2.0分） 停靠於2A月台
開 12:50:37 （晚 2.5分） 鳳山＝後庄間交會3162次（EMU500）
後 庄 通 12:54:21 （晚 2.5分）
九曲堂 到 12:57:20 （晚 2.5分） 停靠於1B月臺，92次進站
開 12:58:38 （晚 2.5分）
六塊厝 通 13:03:13 （晚 2.5分） 3170次離站
屏 東 到 13:05:32 （晚 2.5分） 停靠第一月台
開 13:06:51 （晚 2.0分） Ｘ1072次（稍晚進站停靠2A）
歸 來 通 漏 記 （無法判斷）
麟 洛 通 13:11:50 （晚 1.5分）
西 勢 通 13:13:17 （晚 1.0分）
竹 田 通 13:15:35 （晚 0.5分）
潮 州 到 13:18:52 （準 點） 停靠於2A月台
開 13:21:40 （晚 1.5分） Ｘ142次
崁 頂 通 13:26:54 （晚 2.5分）
南 州 到 13:29:08 （晚 2.0分） 停靠1B月台
開 13:30:07 （晚 2.0分）
鎮 安 通 13:33:30 （晚 1.5分）
林 邊 到 13:36:52 （晚 1.0分） Ｘ144次
開 13:38:20 （晚 1.5分） 停靠於2A月臺
佳 冬 通 漏 記 （無法判斷） 睡著了
東 海 通 漏 記 （無法判斷）
枋 寮 到 13:46:46 （準 點） 停靠於1B月臺
開 13:50:45 （晚 1.5分）
加 祿 通 13:55:18 （晚 1.0分）
內 獅 通 13:57:14 （晚 0.5分）
枋 山 通 漏 記 （無法判斷） Miss
枋 野 通 14:04:21 （準 點）
ㄤ ㄏ 通 14:08:10 （晚 0.5分）
古 莊 通 漏 記 （無法判斷） Miss
大 武 到 14:22:06 （準 點） 停靠於1B月臺
開 14:23:58 （晚 1.0分）
瀧 溪 通 14:32:59 （晚 1.5分）
金 崙 通 漏 記 （無法判斷） Miss
太麻里 到 14:48:33 （晚 3.0分） Ｘ2064次（DR3100）
開 14:50:29 （晚 3.5分） 停靠於2A月臺
知 本 到 15:01:39 （晚 3.5分） 停靠於1A月臺
開 15:03:17 （晚 0.5分） Ｘ96次
康 樂 通 15:09:55 （準 點）
臺 東 到 15:14:54 （準 點） 停靠於2B月臺
74次1A、354次2A、82次3B待發
開 15:25:56 （晚 1.0分） 1053次進站
單線區間：屏東站－中央號誌站、古莊站－臺東站
非電化區間：屏東站－中央號誌站＝古莊站－臺東站
慢行區間：
01.林邊＝佳冬間路線/K54+500~K55/99.02.24 11:00起/時速50公里/
林邊溪橋復舊後，為維行車安全，指定慢行
02.太麻里＝金崙間路線/K71+400~800/99.09.28 17:00起/時速60公里/
受凡那比風災影響致路線中斷緊急搶通後，路基未穩，指定慢行。
乘後心得：
雖然說是白天，對屏東線和南迴線也有一定熟悉度，不過在精神不夠好的狀況下，還
是不小心漏記了幾個車站的通過時間。整體來說是一趟中規中矩的旅程，不過交會所造成
的誤點狀況略嫌多了一點。
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如果你真的、真的在乎一個人
就不會信口承諾後又將其打破。
十點十分，這不是最重要的
但至少，心要是十全十美全心全意的。
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