乘車日期：2011.08.21
乘坐車次：1072次
乘坐區間：台東→高雄
乘坐車廂：DR3036
列車編組：DR3021←DR3081←DR3022←
DR3047←DR3094←DR3048←
DR3033←DR3087←DR3036
牽引種別：DMU
乘坐座位：站在1車
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過月台末端的時刻。
台 東 11:00:05到(晚4.0分)3A，交會2059次
11:02:19開(晚2.3分)ATP*50秒
康 樂 11:06:53 (晚2.0分)
知 本 11:11:56到(晚1.0分)
11:13:34開(晚1.5分)ATP*30秒
太麻里 11:23:08到(晚1.3分)
11:24:24開(晚1.5分)施工慢行60KM/HR
金 崙 11:32:59 (晚1.0分)
瀧 溪 11:38:11 (晚0.8分)交會81次
大 武 11:46:59到(晚1.0分)1A，交會觀光列車
11:48:28開(晚1.5分)
古 莊 11:53:17 (晚1.8分)站前拐西正線，12:01:30交會1059次
中 央 12:06:27 (晚1.5分)拐單線
枋 野 12:09:13 (晚1.3分)
枋 山 12:13:42 (晚1.3分)
內 獅 12:16:40 (晚1.3分)
加 祿 12:18:34 (晚0.5分)
枋 寮 12:23:37到(晚0.5分)1A，交會79次
12:25:12開(晚0.3分)
東 海 12:29:18 (早0.3分)
佳 冬 12:31:12 (早0.3分)施工慢行50KM/HR
林 邊 12:34:27 (早0.5分)
鎮 安 12:36:31 (早1.0分)
南 州 12:38:44 (早1.3分)
崁 頂 12:40:13 (早1.3分)
潮 州 12:44:55到(早2.0分)1，交會141次
12:50:53開(準 點)
竹 田 12:55:01 (準 點)
西 勢 12:57:16 (早0.3分)
麟 洛 12:59:00 (早0.5分)
歸 來 13:00:13 (早0.8分)
屏 東 13:02:48到(早1.3分)
13:06:42開(晚0.8分)
六塊厝 13:09:37 (晚0.5分)
九曲堂 13:12:46 (晚0.3分)
後 庄 13:15:19 (晚0.3分)被2602次擋到高雄
鳳 山 13:19:36到(晚0.5分)
13:20:46開(晚0.8分)
高 雄 13:33:36到(晚6.5分)1B，機外3分鐘，26次停1A
13:35:58開(晚6.0分)
乘後心得：
和2059次比起來，1072次搭起來快感十足，無論是起步加速，速度維持或是進站，
每一個表現幾乎都是完美，在枋寮前因為有施工和交會問題所以看起來還好，過了
枋寮路況順暢，潮州和屏東分別早2.0分和1.3分到站。其中起步加速應該是最難能可貴
，我用手錶計時，1車從起步的瞬間到離開月台，大都只花45-50秒，這種秒數的表現
別說DR2800.3100，就算是E頭或是電氣化自強也不一定能達到。
從時刻表上看，1072次照理來說都會比79次晚進枋寮，然而搭了幾次下來的結果，
1072次都會拐到1A，讓先到的79次停在主正線上，不知道為什麼會出現這種調度慣性?
1072次星期天生意好是很正常的，這天也很理所當然的站了不少人，直到過鳳山才
有空位。
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