乘車日期：2011.10.01（六）
乘坐車次：3671次普快車
行駛區間：枋 寮→臺 東（逆行，經南迴線）
乘坐區間：枋 寮→臺 東
乘坐車廂：35SPK32740
列車編組：（臺東端）R67－40TPK32206T－35SPK32743T－35SPK32740T（枋寮端）
列車噸數：78+40+35+35=188噸
本務機：R67
牽引種別：客甲B
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：3車53號（山側靠窗）
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分，00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：本時間根據本人電子錶之時間為記錄時間，以NTPClock網路校時程式校正。
「到」表列車完全靜止；「開」表列車開始移動。
「通」表觀察位置通過站房主體出入口的時間
若為高架或地下車站則以觀察位置通過三車號碼牌的時間為通過時間
若同時無號碼牌及站房則以通過旅客資訊佈告欄或是候車亭中央的時刻
中央號誌站（ㄤㄏ）以通過繼電室的時間為通過時間
南迴線上一律以主正線通過月臺為A側。
「Ｘ」表示單線區間交會對向來車。
車 站 時 間 準誤點之時間 備 註
枋 寮 開 12:07:40 （早 0.5分）（1A）
加 祿 到 12:14:51 （早 1.0分）（ 1） Ｘ306次（12:24:39通）
開 12:25:30 （晚 6.0分）
內 獅 到 12:30:06 （晚 6.0分）（ 1）
開 12:30:26 （晚 6.0分）
枋 山 到 12:35:29 （晚 5.5分）（ 1）
開 12:35:57 （晚 5.5分）
枋 野 到 12:43:41 （晚 3.5分）（四） 停靠四股
開 12:50:05 （晚 4.0分） 12:48:17 1次三股超越
ㄤ ㄏ 通 12:54:25 （晚 4.5分） 走西正線
12:54:29 進中央隧道
13:01:39 出中央隧道
古 莊 到 13:09:52 （晚 6.0分）（1B）
開 13:10:27 （晚 5.5分）
大 武 到 13:14:33 （晚 5.5分）（1B）
開 13:15:06 （晚 4.0分）
13:21:13 通過富山
瀧 溪 到 13:24:40 （晚 2.5分）（1A）
開 13:25:03 （晚 2.0分）
13:30:01 通過多良
金 崙 到 13:34:02 （晚 1.0分）（1B） Ｘ704次（13:425:18 1A到）
開 13:42:31 （晚 4.5分） 砂石貨列在二股
13:48:25 通過香蘭
太麻里 到 13:53:23 （晚 4.0分）（2A）
開 13:54:07 （晚 3.5分）
知 本 到 14:05:22 （晚 3.5分）（1B）
開 14:11:16 （晚 7.5分） Ｘ2次（14:11:04進1A）
康 樂 到 14:18:43 （晚 6.0分）（1B）
開 14:19:05 （晚 6.0分）
臺 東 到 14:25:22 （晚 5.5分）（1B） Ｘ308次（14:25:01 3A開）
交會編組：
704次：R134－45PBK32866－35FPK10412－35FPK10414－35FPK10402－35FPK10419－
35FPK10423－35FPK10420－35FPK11405
2次：R138－45PBK32859－35FPK10509－35FPK10543－35FPK10501－
35DC 10502－35BCK10610－35BCK10704
慢行區間：
01.太麻里＝金崙間路線/K71+400~800/99.09.28 17:00起/時速60公里/
受凡那比風災影響致路線中斷緊急搶通後，路基未穩，指定慢行。
乘後心得：
單線區間要交會的對向車誤點就會連環誤點，今天就再度證明了這件事情。加祿的306
次、金崙的704次、知本的2次，每次都把快追回的誤點給增加，只好苦了308得在臺東等待
3671次進站，才能離開臺東奔向南迴線的懷抱。
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我，仍然是默默的對月光呢喃。
http://www.wretch.cc/album/Honorguard06
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