推 stutama:第一次聽到莒光號可以只停16秒 11/20 07:56
推 cses87241:內聞標題怎麼寫95次? 11/20 10:37
→ cses87241:內文 11/20 10:37
推 Honorguard06:以這個上下客數量16秒應該有誤 11/20 13:17
乘車日期：2011.02.27
乘坐車次：97次莒光號
乘坐區間：高雄→台東
乘坐車廂：FP10021
牽引種別：客甲B速
乘坐座位：8車13號
準誤點計算方式：秒
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「通」則為通過站房時刻。
高 雄 19:20:40開 (晚10分 40秒)4A 等待晚39分的1023次(4B)而連帶誤點
鳳 山 19:28:50到 (晚10分 50秒)
19:30:15開 (晚10分 45秒)
後 庄 19:35:09 (晚11分 9秒)
九曲堂 19:38:36到 (晚11分 6秒)
19:39:23開 (晚10分 23秒)
六塊厝 19:44:59 (晚10分 59秒)
屏 東 19:47:06到 (晚10分 6秒)1，交會2060次，約晚29分，19:53:58到 19:55:10開
(2A)
19:54:25開 (晚15分 25秒)
歸 來 19:59:00 (晚15分 30秒)
麟 洛 20:00:36 (晚15分 36秒)
西 勢 20:02:14 (晚15分 14秒)2A通過，交會152次，約晚16分(1)
竹 田 20:04:40 (晚15分 10秒)
潮 州 20:08:05到 (晚14分 5秒)1，交會98次，約晚7分(1)
20:10:08開 (晚 8分 8秒)
崁 頂 20:15:52 (晚 8分 52秒)
南 州 20:18:06到 (晚 7分 6秒)1B，交會154次，約晚6分(1A)
20:20:09開 (晚 7分 9秒)
鎮 安 20:25:05 (晚 7分 35秒)
林 邊 20:28:43到 (晚 6分 43秒)
20:29:32開 (晚 5分 32秒)
佳 冬 20:35:23停 臨時交會1246次加班莒光號
20:36:43開
東 海 20:41:11 (晚10分 11秒)
枋 寮 20:45:29到 (晚10分 29秒)1B，交會1055次，約晚13分，20:50:43到(1A)
20:50:49開 (晚13分 49秒)
加 祿 20:57:20 (晚14分 20秒)加祿=內獅間平均時速91
內 獅 20:59:34 (晚14分 4秒)內獅=枋山間平均時速69
枋 山 21:03:38 (晚14分 38秒)
枋 野 21:12:19 (晚15分 49秒)
古 莊 21:29:50 (晚16分 50秒)21:28:50，通過古莊前交會2066次
大 武 21:33:05到 (晚15分 5秒)
21:34:07開 (晚12分 7秒)3上10下
瀧 溪 21:45:13到 (晚12分 13秒)
21:46:18開 (晚12分 48秒)2下
金 崙 21:55:31到 (晚13分 1秒)
21:56:49開 (晚13分 19秒)9下
太麻里 22:09:06到 (晚14分 6秒)
21:10:02開 (晚14分 2秒)1上21下
知 本 22:21:18到 (晚14分 18秒)
22:22:35開 (晚13分 35秒)20下
康 樂 22:32:49到 (晚14分 49秒)
22:33:05開 (晚14分 35秒)1上10下
台 東 22:38:25到 (晚13分 25秒)3A
乘後心得:
每到了星期天總是會有意想不到的狀況，這天EMU1200型的1023次晚了39分才
抵達高雄站。車上廣播說為了要讓1023次的旅客轉乘本次車，連帶影響97次的開車
時間。這天不知發生什麼事，2060次到屏東已經晚29分，97次終於進入單線區間，
但此時晚了近15分半，到林邊前共交會了三班車，這樣的情形下誤點仍順利減少10
分。但我完全忘記還有加班車這回事，在佳冬被抓下來等候對向的1246次，停枋寮
時也在等待對向1055次，我搭的車誤點被累加到晚近13分，幾乎是前功盡棄!
那時我希望藉由大武以後的寬鬆排點來追回一些誤點，但奇怪的是司機開得相
當慢，假設以同樣的速度開後方的99次，肯定是午夜時分才抵達台東。不過至少讓
我慶幸的是，在中央隧道至古莊的雙線區間交會了2066次，其實有點驚險，差一點
就在古莊臨時停車交會2066次，之後順利停靠大武站。大武站開始我觀察上下車人
數，以不計台東的下車人數來看，共有72人下車，可見這個時段相當不錯。妙的是
停靠康樂只有16秒，然而上下車分別有1和10人，這樣的情形比EMU500型電車停靠
無人站的時間還要短，這是令我感到不可思議的地方。最後抵達台東晚了13分25秒
，順利轉乘11次繼續北上。
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