乘車日期：2011.05.22
乘坐車次：2053次
乘坐區間：林邊→花蓮
乘坐車廂：DR3109
列車編組：DR3109→DR3155→DR3110→DR3111→DR3156→DR3112
列車噸數：270噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：9車33號
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過月台末端或站房的時刻。
林 邊 13:35:09到(早0.8分)交會144次(1)
13:36:37開(早0.5分)施工慢行50KM/HR
佳 冬 13:42:02 (早0.5分)
東 海 13:43:55 (早0.5分)
枋 寮 13:46:56到(準 點)
13:49:27開(晚0.5分)出站被ATP擋
加 祿 13:54:30 (準 點)
內 獅 13:56:32 (準 點)
枋 山 13:59:29 (準 點)
枋 野 14:04:07 (早0.5分)
中 央 14:06:21 (早1.3分)中央隧道4分47秒通過，14:14:52交會94次
古 莊 14:16:46 (早1.8分)
大 武 14:19:48到(早2.3分)
14:23:02開(準 點)
瀧 溪 14:33:24停 拐A，交會80次(14:34:42通)
14:35:03開(晚3.5分)
金 崙 14:42:20 (晚5.3分)施工慢行60KM/HR
太麻里 14:50:41到(晚5.3分)交會2064次(2B)
14:52:00開(晚5.0分)
知 本 15:02:11到(晚4.3分)拐1B，交會96次(1A)
15:03:34開(晚0.5分)
康 樂 15:10:50 (晚0.8分)
台 東 15:15:08到(晚0.3分)2B，交會1053次(15:22:18進3A)
15:25:28開(晚0.5分)
山 里 15:32:58 (早0.5分)
鹿 野 15:37:30到(早0.5分)
15:38:47開(早0.3分)
瑞 源 15:44:17 (早0.3分)
瑞 和 15:45:51 (早0.8分)
月 美 15:48:26 (早1.0分)
關 山 15:52:03到(早1.0分)
15:53:57開(準 點)開始下大雨
海 端 16:01:06 (準 點)
池 上 16:05:39到(早0.3分)
16:07:05開(準 點)
富 里 16:14:13到(晚0.3分)拐2B，交會42次(16:15:07進2A)
16:16:06開(準 點)大雨變成暴雨
東 竹 16:21:33 (早0.5分)
東 里 16:25:18 (早1.8分)
玉 里 16:30:52到(早2.3分)站前拐2B，交會2060次(16:39:45進2A)
16:40:05開(晚2.0分)
三 民 16:49:41 (晚2.8分)交會173次(B)
舞 鶴 16:53:13 (晚2.3分)
瑞 穗 16:56:24到(晚2.5分)
16:57:15開(晚2.3分)
富 源 17:04:08 (晚2.3分)
大 富 17:06:00 (晚2.0分)
光 復 17:11:29到(晚2.0分)交會1055次(2B)
17:12:26開(晚1.5分)
萬 榮 17:18:34 (晚1.5分)
鳳 林 17:22:11到(晚1.3分)
17:22:55開(晚1.0分)
南 平 17:26:58 (晚1.0分)
溪 口 17:29:38 (晚1.3分)
豐 田 17:32:14 (晚0.8分)
壽 豐 17:34:26到(晚0.5分)
17:35:07開(準 點)
平 和 17:37:31 (準 點)
志 學 17:39:20 (早0.3分)
吉 安 17:45:58到(早0.5分)交會199次(2B)
17:47:49開(早0.3分)
花 蓮 17:52:37到(早1.5分)2B
乘後心得：
因為這時的調度員大概是同一個人的因素，搭車時一直很擔心又會跑出什麼奇怪的調度
，結果這次調度員果然還是做出錯誤的決策，讓誤點的94次拐道岔而讓準點的2053次直
接開到大武，但也拜該調度所賜，2053次在枋寮到大武間開出了十分亮眼的成績，花不
到30分30秒已經差不多跟之前搭的直達車一樣快了。之後受到80次誤點影響臨停瀧溪交會
，不過馬上又靠著和96次的交會追回準點。
進入花東線後，原本2053次開得還算是有氣勢，不過到了關山後開始下大雨，富里後雨
簡直大到能見度和大霧差不多了，所以沿途司機開得就只比排點快一些，花了很久的時間
才把交會2060次所產生的誤點趕回來，過吉安後因為雨勢停歇才又開得比較快。
星期天的2053次生意似乎一直都不錯，從南迴線到瑞穗一直都有些許站票，而大部分的
旅客幾乎都要去花蓮，在花東線除了玉里外並沒有觀察到較明顯的旅客流動。而2053次
不曉得是否為了接駁1089(5)次，花東線的排點硬是比其他自強緊了一些。
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