乘車日期：2011.07.29
乘坐車次：29次
乘坐區間：花蓮→桃園
乘坐車廂：FPK10517
列車編組：E301←FPK11505←FPK10511←FPK10520←FPK10517←FPK10502
←FPK10506←FPK10514←FPK10531←MBK80009←MBK80013
本務機：E301
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：4車13號
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過四車車燈或站房時刻。
花 蓮 14:57:33到(晚2.3分)1
15:12:22開(晚0.3分)
北 埔 15:18:07到(準 點)
15:19:17開(晚0.3分)
景 美 15:24:34 (早0.5分)
新 城 15:28:26到(早0.5分)
15:30:08開(晚0.3分)
崇 德 15:34:26 (早0.5分)
和 仁 15:40:51 (早0.8分)施工慢行80KM/HR
和 平 15:47:40到(早0.3分)1A，待避1186次(15:52:30通)
15:54:13開(晚4.3分)
漢 本 15:58:29 (晚4.5分)
武 塔 16:06:46 (晚4.3分)
南 澳 16:09:47到(晚3.8分)貨列1A待避
16:10:47開(晚2.8分)
東 澳 16:17:04到(晚1.0分)
16:18:01開(晚1.0分)
永 樂 16:22:48 (晚0.3分)施工慢行40KM/HR
蘇澳新 16:29:00到(晚1.5分)
16:30:16開(晚1.3分)
新 馬 16:31:52 (晚0.8分)
冬 山 16:35:32到(晚0.5分)
16:36:23開(晚0.5分)
羅 東 16:40:59到(早0.5分)
16:43:18開(早0.3分)
中 里 16:45:26 (早0.5分)
二 結 16:46:26 (早0.5分)
宜 蘭 16:51:12到(早0.8分)
16:54:39開(晚0.8分)
四 城 16:58:39 (晚1.3分)
礁 溪 17:02:49到(晚1.3分)
17:03:53開(晚0.5分)
頂 埔 17:07:29 (準 點)
頭 城 17:09:50到(早0.3分)
17:12:14開(晚0.3分)
外 澳 17:16:28 (晚1.0分)
龜 山 17:18:59 (晚1.0分)
大 溪 17:22:11 (晚0.8分)
大 里 17:25:27 (晚0.5分)
石 城 17:27:14 (晚0.3分)施工慢行40KM/HR
福 隆 17:33:24到(晚1.0分)2，待避2010次(17:39:35通)
17:41:39開(晚4.3分)
貢 寮 17:46:45到(晚4.3分)
17:47:41開(晚4.3分)
雙 溪 17:53:14到(晚3.8分)
17:54:09開(晚3.3分)
牡 丹 17:58:44 (晚3.3分)
三貂嶺 18:02:14 (晚2.8分)
侯 硐 18:05:12到(晚2.3分)
18:06:09開(晚1.8分)
瑞 芳 18:11:52到(晚1.3分)
18:13:22開(晚1.3分)
四腳亭 18:18:12 (晚1.3分)
暖 暖 18:20:23 (晚1.5分)
八 堵 18:22:05 (晚1.0分)
七 堵 18:24:49到(晚0.8分)
18:27:21開(晚0.3分)
百 福 18:31:35 (晚0.5分)被2732次擋到松山
五 堵 18:36:07 (晚2.0分)
汐 止 18:38:34到(晚2.5分)
18:39:54開(晚2.0分)
汐 科 18:42:29 (晚2.5分)
南 港 18:47:03 (晚3.0分)
松 山 18:51:24到(晚4.5分)1A
18:54:20開(晚5.3分)
台 北 19:01:22到(晚5.3分)3A
19:04:54開(晚5.0分)
萬 華 19:09:23到(晚4.5分)
19:11:08開(晚4.3分)
板 橋 19:16:30到(晚3.5分)
19:18:21開(晚3.3分)施工慢行60KM/HR
樹 林 19:24:38到(晚3.8分)
19:26:35開(晚3.5分)
山 佳 19:31:07 (晚4.0分)
鶯 歌 19:34:45 (晚3.8分)
桃 園 19:41:57到(晚3.0分)
19:44:08開(晚3.3分)
乘後心得：
29次在改點後，花蓮到台北在假日必須待避兩班自強號，而其中29次在福隆直接排入
待避開三天的2006/2010次之時間，然而卻沒有留待避開四天的1186次之時間，邏輯在哪
令人匪夷所思，不過29次的排點實在有夠鬆，正常來說就算不留這些時間，多待避這
兩班自強號也可以輕易準點，當然前提是行包不能發威。這天的29次北迴線的司機開
很快，和平誤點4分多才開到永樂就幾乎準點。宜蘭以北稍微普通一點，但也是靠著超
鬆的排點到七堵就追回準點。七堵後的司機起步加速太慢，加上被2732次硬擋的關係，
到桃園還是沒有把誤點追回來，這也是難得看到29次可以被別人擋而不是29次擋別人。
台鐵這次在不少車上面都預留的待避加班車的地點，然而受到加班車普遍誤點的緣故，
我認為這種的設計多半造成的只是時間上的浪費，即便立意是良好的但實行起來太困
難，像這天的29次如果按照正常排點，應該是要在漢本待避1186次，雙溪甚至更北待避
2010次，然而由於被排入預設待避站的緣故，反而造成待避站的限制，如此一來就是時
間上的浪費了。
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