乘車日期：2011.07.07
乘坐車次：81次
乘坐區間：台南→台東
乘坐車廂：FPK11403
列車編組：高雄前E210←FPK11403+FPK10400*7
高雄後R102←PBK10402←BCK10706←FPK11403+FPK10400*7
本務機：R102
牽引種別：客甲B
乘坐座位：高雄前站在一車，高雄後1車6號
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過月台前端時刻。
台 南 08:30:00到(晚3.0分)
08:32:26開(晚3.5分)
保 安 08:38:56 (晚3.5分)施工慢行60KM/HR
中 洲 08:42:38 (晚4.3分)站內不明慢行
大 湖 08:44:44 (晚4.3分)
路 竹 08:46:49 (晚4.3分)
岡 山 08:52:36到(晚4.0分)
08:53:37開(晚3.5分)ATP
橋 頭 08:57:50 (晚4.3分)
楠 梓 09:00:29 (晚4.0分)
新左營 09:04:41到(晚3.8分)
09:05:48開(晚3.8分)
左 營 09:08:31 (晚4.0分)
鼓 山 09:11:10 (晚4.3分)
高 雄 09:14:34到(晚2.5分)2B，因34A次延誤開車，影響換機車頭作業
09:30:30開(晚5.5分)
鳳 山 09:38:33到(晚5.5分)
09:39:42開(晚5.8分)
後 庄 09:43:55 (晚5.5分)
九曲堂 09:47:33到(晚5.5分)
09:48:32開(晚5.5分)
六塊厝 09:53:18 (晚5.3分)
屏 東 09:55:50到(晚4.8分)進站注意
09:57:42開(晚4.8分)
歸 來 10:01:31 (晚4.5分)
麟 洛 10:03:04 (晚4.0分)
西 勢 10:04:50 (晚3.8分)
竹 田 10:07:22 (晚3.8分)
潮 州 10:11:10到(晚3.3分)10:13:50交會90次(1)
10:14:25開(晚4.5分)
崁 頂 10:19:17 (晚4.3分)
南 州 10:21:28到(晚3.5分)交會貨列(2)
10:22:58開(晚4.0分)
鎮 安 10:27:09 (晚3.8分)
林 邊 10:30:01到(晚2.0分)交會2054次(1)
10:32:44開(晚2.8分)施工慢行50KM/HR
佳 冬 10:37:18 (晚2.3分)
東 海 10:39:27 (晚2.5分)
枋 寮 10:42:51到(晚1.8分)
10:44:08開(晚2.3分)
加 祿 10:49:32 (晚1.5分)
內 獅 10:51:46 (晚1.3分)
枋 山 10:55:48 (晚1.8分)
枋 野 11:02:40 (晚1.3分)
中 央 11:05:38 (晚1.3分)11:13:27交會92次(西正線)
古 莊 11:18:55 (晚1.0分)
大 武 11:22:21到(晚0.3分)
11:23:07開(準 點)
瀧 溪 11:34:27到(早0.5分)A，交會1072次11:37:47通過
11:38:30開(晚0.5分)
金 崙 11:47:34到(晚0.5分)
11:48:21開(晚0.3分)施工慢行60KM/HR
太麻里 12:00:17到(晚0.8分)
12:01:19開(晚0.8分)
知 本 12:12:10到(晚0.8分)
12:13:33開(晚0.5分)
康 樂 12:21:23到(早0.5分)交會1051次(A)
12:22:39開(早0.3分)
台 東 12:29:08到(早0.8分)2A
乘後心得：
這天81次在高雄前開得普通，主要是起步加速有點慢所以誤點很難趕回，旅客則是非常
多，無論是台南前還是台南後都站非常多人。過高雄之後，站票差不多就沒了，但也都
維持全車坐滿的狀況，因為司機開得還不錯的關係，縱使在屏東線各站的停靠站時間都
偏長，誤點還是有追回來的趨勢，之後的爬坡路段雖然開比較慢，但排點很鬆所以也沒
什麼影響，最後早了將近一分抵達終點台東站。
這天在高雄站加掛商務車前，一堆旅客以為1車就是1A車，很多人就拿1A車的車票到1車
趕人，照理來說車站或是列車長應該要加強廣播才是，結果這天兩邊我都沒有聽到聲音
，感覺不是很好。而81次在交會90次時，雖然90次誤點比較多，但還是讓81次走主正線
，這點也蠻不好的，通常因為2059次幾乎不曾準點，所以90次要比81次早到潮州應該有
點困難。
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