乘車日期：2011.12.17
乘坐車次：281次
乘坐區間：宜蘭→彰化
乘坐車廂：TED1011
列車編組：傾斜式列車一組
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：1車18號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過一車車燈或月台前端的時刻。
宜 蘭 18:57:25到(晚 1.5分)
18:58:33開(晚 0.5分)ATP*32秒
四 城 19:01:15 (晚 0.3分)
礁 溪 19:03:40 (晚 0.3分)
頂 埔 19:05:40 (晚 0.3分)
頭 城 19:06:51 (晚 0.3分)
外 澳 19:08:40 (晚 0.3分)
龜 山 19:10:31 (準 點)
大 溪 19:12:57 (準 點)
大 里 19:15:25 (準 點)
石 城 19:16:51 (早 0.3分)施工慢行60KM/HR
福 隆 19:20:12 (晚 0.3分)
貢 寮 19:22:15 (晚 0.3分)施工慢行40KM/HR
雙 溪 19:25:58 (晚 0.5分)
牡 丹 19:28:16 (晚 0.3分)
三貂嶺 19:30:57 (準 點)
侯 硐 19:33:03 (準 點)653次待避
瑞 芳 19:36:23 (準 點)
四腳亭 19:39:28 (早 0.5分)
暖 暖 19:41:03 (早 0.5分)
八 堵 19:42:18 (早 0.8分)被4211次影響
七 堵 19:44:36到(早 1.5分)進站號誌注意
19:48:27開(晚 0.5分)
百 福 19:50:56 (早 0.5分)被4211次擋到五堵
五 堵 19:54:31 (晚 0.5分)
汐 止 19:55:27 (晚 0.5分)4211次2B待避
汐 科 19:56:18 (晚 0.3分)
南 港 19:58:52 (早 0.3分)被71次影響
松 山 20:01:30到(早 0.5分)進站號誌注意
20:04:22開(晚 0.3分)北廠前號誌都是注意
台 北 20:10:09到(晚 0.3分)3A
20:15:27開(晚 0.5分)ATP*44秒
萬 華 20:18:43 (晚 0.8分)
板 橋 20:22:10到(晚 0.8分)71次2B待避
20:23:31開(晚 0.5分)ATP
浮 洲 20:25:34 (晚 0.5分)
樹 林 20:27:15 (晚 0.3分)1277次待避
山 佳 20:29:45 (早 0.3分)
鶯 歌 20:32:25 (早 0.5分)
桃 園 20:37:40 (早 0.3分)
內 壢 20:41:08 (晚 0.3分)
中 壢 20:43:10 (晚 0.3分)527次待避
埔 心 20:46:11 (晚 0.3分)
楊 梅 20:48:13 (晚 0.3分)1271次待避，站內施工慢行60KM/HR
富 岡 20:52:00 (晚 0.5分)施工慢行80.60KM/HR
湖 口 20:55:47 (晚 1.8分)
新 豐 20:58:55 (晚 2.0分)1263次待避
竹 北 21:01:54 (晚 2.0分)施工慢行80KM/HR
北新竹 21:04:32 (晚 2.0分)
新 竹 21:05:42 (晚 1.8分)1261次3A待避
香 山 21:10:25 (晚 1.5分)
崎 頂 21:14:02 (晚 2.0分)站內慢行40KM/HR
竹 南 21:18:08到(晚 3.3分)2A
21:20:46開(晚 4.8分)走海東，ATP*40秒
談 文 21:24:05
談文南 21:25:24 拐單線
大 山 21:28:19
後 龍 21:30:07 2553次1A待避
龍 港 21:32:01 站內交會北上貨列
白沙屯 21:36:53 站內交會2558次
新 埔 21:39:18 站前拐海西，21:41:06交會522次(海東)
通 霄 21:43:16 站後拐單線
苑 裡 21:47:32 站前拐海西，日南進站被2562次影響慢行
日 南 21:51:53 交會2562次(1A)，651次2A待避
大 甲 21:54:22 21:56:05交會152次(海東)
台中港 21:57:02
清 水 22:00:45 站後拐單線
沙 鹿 22:02:56 2A電頭待避
龍 井 22:05:11 交會2628次
大 肚 22:07:38
追 分 22:10:17 交會2564次(2B)和2632次(正在進站)
溪 南 22:12:48 拐東正線
彰 化 22:16:22到(晚10.3分)1
22:18:02開(晚10.0分)
乘後心得：
這天因為潭子切換軌道工程影響，281次和許多列車都改走海線，雖然不是第一次太魯閣
走海線，但至少不像之前的遊輪式列車一樣停一堆站，因此還是來嚐嚐鮮。
七堵之前的司機開得算普通，主要是281次台北前的排點太鬆，所以司機也沒必要開快，
即使如此，宜蘭到七堵兩處施工還是比排點快了2.0分。七堵後的司機開得比較差一點，
要減速的地方幾乎都蠻保守的，且縱貫線北段有不少區段時速都沒有貼上去，當然造成
誤點主要原因還是改走海線以及北部的幾個施工慢行。
把重點移到海線的部分，這天281次似乎是受到了調度員的眷顧，一路上完全沒有臨停
交會，幾個待避也都沒有被擋到，我原本預計至少會停個一兩次之類的，結果整段海線
只有交會2562次時有慢行，等於說是名符其實的竹南直達彰化，其中讓651次走海東，
281次走海西，兩班車在日南前雙單的調度也蠻不錯的，當天651次彰化幾乎是準點到達
，足見調度員的用心良苦，雖然也有不少班區間車被犧牲掉就是了。
因為改走海線的緣故，旅客也少了不少，竹南之後的搭乘率大約只有五成。
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