乘車日期：2020.01.10 (五) (選舉疏運)
搭乘車次：台灣高鐵，1241車次
列車編組：700T型列車，TR18
行駛區間：南港→左營
乘坐區間：南港→左營
乘坐座位：10車13A (自由座) □□—□□■
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式：0.5分
差異秒數00~29秒算0.0分。
30~59秒算0.5分。
記錄方式：手機碼表記錄，NTPclock網路時間校正
「到」列車完全停止
「開」列車開始前進
「過」記錄者通過月台中心
1A(16:20)， 145次(TR12)
2B(16:35)， 663次(TR11)
1B(16:40)，1241次(TR18)
2A(17:00)， 845次(TR08，136次到站後整備)
南 港 16:40:25 開 準 點 (左側開門，1B月台)
16:42:15 (交1652次)
16:45:14 (交834次)
台 北 16:48:13 到 準 點 (左側開門，1B月台)
16:51:46 開 晚0.5分
16:52:59 (交1238次)
16:55:06 (交654次)
板 橋 16:58:31 到 晚0.5分 (右側開門，1A月台)
17:01:00 開 晚2.0分
17:02:32 (交1546次)
17:10:09 (交140次)
桃 園 17:10:29 過 296km/h (交658次，663次待避)
17:13:41 (交838次)
新 竹 17:17:09 過 266km/h
17:17:32 (交1320次)
17:19:50 (交660次)
17:23:59 (交242次)
苗 栗 17:24:29 過 276km/h (交1550次，1541次待避)
17:30:16 (回送車*)
17:35:57 (交664次)
17:37:37 (交842次)
台 中 17:38:40 到 晚0.5分 (左側開門，1B月台)
17:40:01 (144次駛離2B月台)
17:41:21 開 晚1.0分
17:41:53 (1541次抵達1A月台)
17:42:28 (烏日機廠支線，1554次?)
17:48:45 (交666次)
彰 化 17:49:32 過 295km/h
17:53:05 (交1246次)
雲 林 17:54:32 過 295km/h
18:01:28 (交846次)
嘉 義 18:01:39 過 277km/h
18:03:07 (交670次)
18:08:04 (回送車**)
18:10:24 (交148次)
18:15:22 (交672次)
台 南 18:17:10 到 準 點 (左側開門，2月台)
18:19:01 開 晚1.0分
18:22:58 (交1250次)
18:28:07 (交850次)
左 營 18:30:38 到 晚0.5分 (左側開門，3B月台，整備以1254次北上)
乘後心得：
*先前2xx都沒有這個區間交會的記錄。
**因為跟後面148很近，我用先前記錄兩車推測順序。
南港
還沒下班就很多乘客，從南港發車時(不算通道)就有15個人以上站車廂
內，接近去年中秋/國慶連假的水準，而當時是1小時後的1245次。今天
長途乘客似乎不介意站回去的樣子，而不是隔壁選早發晚到相對有坐位
的663。上週我忘記先買票就在打量今天人多可能要改搭663，還好售票
口沒排到隊，但最終也是排了25分選到中間靠窗，再晚一分就沒了。
今天1421約16:20就清車整備完畢，所以不是去年底接原3494的運用，
但車門直到30幾分才開放。
台北
到站前車廂與通道間就很多，站務員是拿著大聲公像販賣推車一樣先進，
來車廂內移動乘客，方能塞更多人又能控制好開車時間。
板橋則是相反，過了發車時間發現乘客都上不了車，才把人往前面車廂
疏散。只是今天月台乘客多又攜帶大件行李、或帶小孩的旅客，感覺有
碰撞或跌倒的危險。
台中
沒有先前連假的記錄可比較，不過站立乘客似乎沒有魚貫下車的情況，
推測還是往南左的乘客多。因為往台中的乘客可以節省排隊的時間去改
搭1541，會差不多時間到，而且應該還有座位。
整體來看，今天的同行、家庭乘客偏少，年輕人的比例偏高，跟中秋/國慶
連假時高鐵滿載的乘客組成明顯不同，也因為人潮多，每個停靠站都出現
開車時間的延誤。
※ 編輯: blence (118.232.214.162 臺灣), 01/12/2020 14:02:23