乘車日期：2022.11.13(日)
乘坐車次：臺灣高鐵 T0128車次
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：左 營→南 港
乘坐區間：板 橋→南 港
乘坐車廂：104-12
列車編組：700T型列車第04編組(TR04)
乘坐座位：板 橋→臺 北－站在12車前玄關
臺 北→南 港－12車13E(山側靠窗)
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式：1分，秒數部分無條件捨去。
記錄方式：「到」為列車完全停止；
「開」為列車開始移動；
「 」為通過月臺中段或電梯的時間。
左 營
臺 中
板 橋 14:19:12到(1A)早1分
:21:27開 準 點
臺 北 :28:18到(2B)早1分
:32:21開 準 點
華山東出口 :33:22
復興緊急 :34:45
光復緊急 :35:33
北廠引道口 :36:05
松山車站 :36:52
南 港 :39:39到(2A)早1分
運轉情形：
(A)板橋－臺北：出站分兩段加速，進彎、新店溪過變坡點二度控速，隨後循彎順順開
進臺北站。基本上板橋到萬華這段和臺鐵差不多，萬華過後臺鐵輸在
上行進臺北辦客第一閉塞一定是黃燈，過西門不久很快又要降到緩速
拐道岔，所以要開在7分鐘之內是非常非常拚的。高鐵則是按速限，
在北門彎道前都能維持70kph以上，較有效率。
(B)臺北－南港：出站分三段加速，第三段在華山進彎前加到100多(不確定ATC給多少)
可維持到松山前。松山站是以連續彎道繞過臺鐵月台，故基隆路後下
坡前除惰行外也有控速。最後則是進南港前的客車場段隧道，順應縱
坡滑下有稍微加速，再減速過道岔進站。
這段路線按特殊160kph路線標準設計，理論上臺北松山連續彎道是能
跑到130kph，比臺鐵快。整體而言，排8分鐘算是頗有餘裕。
備註－補充臺北地下段速限資料：
THSR TRA
萬板專案出口彎道 90kph 80kph
板橋南－新店溪底 120kph 110kph
萬華－北門連續彎道 70~85kph 70kph
華山－松山連續彎道 130kph 110kph
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