乘車日期：2019.10.18 (五)
搭乘車次：台灣高鐵，153車次
列車編組：700T型列車，TR23
行駛區間：南港→左營
乘坐區間：南港→左營
乘坐座位：10車7A (自由座) □□—□□■
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式：0.5分
差異秒數00~29秒算0.0分。
30~59秒算0.5分。
記錄方式：手機碼表記錄，NTPclock網路時間校正
「到」列車完全停止
「開」列車開始前進
「過」記錄者通過月台中心
2B，(18:00) 849次
2A，(18:10) 673次 (TR21)
1B，(18:20) 153次 (TR23)
3A，(18:25)1549次 (242次到站)
2B，(18:35) 675次 (TR30，660次到站)
1A，(18:40) 249次 (TR33，1320次到站)
3B，(18:50)1327次 (1550次到站)
2A，(19:00) 853次 (144次到站)
(跟9月份的記錄一樣)
南 港 18:20:22 開 準 點 (左側開門，1B月台)
18:22:13 (交1550次)
台 北 18:28:05 到 準 點 (右側開門，1A月台)
18:29:09 (北上144次到站，2B月台)
18:31:29 開 準 點
18:32:16 (交664次)
18:35:19 (交842次)
板 橋 18:38:29 到 準 點 (右側開門，1A月台)
18:39:58 開 晚0.5分
18:43:15 (交1246次)
18:45:18 (交666次)
桃 園 18:49:34 過 292km/h (交1554次)
新 竹 18:55:40 過 289km/h (673次待避，交670次)
19:00:28 (交846次)
苗 栗 19:03:08 過 257km/h
19:10:00 (交672次)
19:12:24 (交1558次)
19:14:05 (交1250次)
台 中 19:19:21 到 晚1.0分 (右側開門，1A月台)
19:21:56 開 晚1.5分
19:26:13 (交676次)
19:28:04 (交850次)
19:29:54 (交152次)
彰 化 19:29:58 過 294km/h (849次待避)
雲 林 19:34:55 過 289km/h
19:38:17 (交678次)
嘉 義 19:41:35 過 291km/h (販賣餐車經過*)
19:43:02 (交1254次)
19:49:09 (交854次)
19:52:29 (交1682次)
台 南 19:54:38 過 275km/h
19:57:16 (回送車**)
19:59:56 (交156次)
20:02:18 (交684次)
左 營 20:04:50 到 準 點 (左側開門，1B月台，整備後以858次北上)
乘後心得：
南港發車時已經有四個人站車廂內。現在要描述台北站塞了多少
乘客的形容詞越來越沒變化，未來要從南港開始算起了。
今天要查車次時，想說順便看看傍晚北左路線銷售情況，發現從
17:00之後到20:00中間的所有車次竟然都沒票了，記得往年靠近
年底開始會有臨時加班車或全車自由座，不知道高鐵會不會在下
週開始實施了。
*台中往南發車時車廂內還是站了約十人，但通過嘉義站那時，
餐車還是推了進來促銷高鐵便當，應該是車上廣播告知便當還有
剩，可是晚上必須最後出清了，讓餐車勉強擠進來賣吧。
今天車廂內發車後的車長廣播好像是播放錄音，聽起來不太習慣。
**根據先前觀察拼湊，推測這班回送車是19:50從左營回送的1466，
也就是1245到站後的回送，下次再來確認看看。
※ 編輯: blence (118.232.214.149 臺灣), 10/19/2019 03:16:40