乘車日期：2019.10.25 (五)
搭乘車次：台灣高鐵，1253車次
列車編組：700T型列車，TR21
行駛區間：南港→左營
乘坐區間：南港→左營
乘坐座位：10車6A (自由座) □□—□□■
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式：0.5分
差異秒數00~29秒算0.0分。
30~59秒算0.5分。
記錄方式：手機碼表記錄，NTPclock網路時間校正
「到」列車完全停止
「開」列車開始前進
「過」記錄者通過月台中心
2A，(19:00)，853次
2B，(19:10)，1679次
1B，(19:20)，157次(TR10，842次到站後整備)
3A，(19:25)，1553次 (1246次到站整備)
2A，(19:35)，681次 (TR09，666次到站整備)
1A，(19:40)，1253次 (TR21，1554次到站整備)
2B，(20:00)，857次 (TR30，148次到站後整備)
2A，(20:10)，1685次(670次到站後整備)
1B，(20:20)，161次(846次到站後整備)
3A，(20:25)，1557次 (1250次到站整備)
2B，(20:35)，687次 (672次到站整備)
1A，(20:40)，1257次 (1558次到站整備)
2A，(21:00)，861次 (152次到站後整備)
南 港 19:24:49 到 準 點 (1554次到站整備)
19:40:31 開 晚0.5分 (右側開門，1A月台)
19:42:27 (交670次)
19:45:05 (交846次)
台 北 19:48:11 到 準 點 (右側開門，1A月台)
19:51:55 開 晚0.5分
19:53:04 (交1250次)
19:55:18 (交672次)
板 橋 19:58:41 到 晚0.5分 (右側開門，1A月台)
20:00:08 開 晚1.0分
20:01:56 (交1558次)
桃 園 20:09:33 過 305km/h (交676次，681次待避)
20:09:51 (交152次)
20:13:19 (交850次)
新 竹 20:16:55 過 254km/h
20:19:45 (交678次)
20:23:45 (交1254次)
苗 栗 20:24:07 過 288km/h (1553次待避)
20:35:37 (交1682次)
20:37:23 (交854次)
台 中 20:38:26 到 準 點 (左側開門，1B月台)
20:39:55 (156次駛離2B月台)
20:40:53 開 晚0.5分
20:41:04 (列車*抵達2A月台)
20:48:43 (交684次)
彰 化 20:48:58 過 292km/h
雲 林 20:53:58 過 289km/h
21:01:00 (交858次)
嘉 義 21:01:03 過 252km/h
21:03:07 (交1688次)
21:10:23 (交160次)
台 南 21:17:18 到 準 點 (左側開門，2月台)
21:18:54 開 晚0.5分
左 營 21:30:31 到 晚0.5分 (右側開門，3A月台，整備後以294次北上)
乘後心得：
剛好目送157離開，該班自由座發車時每節車廂各有2-3人站著，1253好一些，
還有不到5個B座給台北乘客搶。台北發車時依然是塞滿的，直到台中發車後，
車上剩兩三個人站著。
列車運用在21點前充分利用每班到站列車，沒有餘裕往南回送。在21點前都
有個規律，先寫下來等下週新開加班車後來看看做哪些調整。
關於左營站列車到站後的安排，以1月台為例，月台電子看板顯示兩側681
(1A, 21:45)與161(1B, 22:05)到站後分別以原車次回送(左營)，而稍後抵達
的867(1A, 22:25)會以598北上。不過閘門服務處的PIDS已經顯示到598北上
的訊息，卻未顯示上述回送資訊。以上訊息推測1.用原車次回送暗示是送去
左營或燕巢，不編新車次。2.原車次的回送不會在PIDS時刻表列出。3.同樣
是月台電子看板標示回送，像1466或2492都不會標示目的地。
*這班回送車停2A，是靠東側的軌道，不像是支線開出來的，從時間看符合
先前1245到站後以1466的回送，不過看不出來會不會再往北開。
1466北上是今年暑假後開始的(#1T0x8MAq #1TapObG1)，之前都還是晚一個
小時的1478 (#1SPklUJc #1T0x8MAq)。
還有就是去年1253次記錄#1RvcJheX遇到的交會班車跟今天時間上不同，不
知道是不是1478跟1466變動的差異。
※ 編輯: blence (118.232.214.149 臺灣), 10/27/2019 11:51:27