※ 引述《diema (天藍色的冷平快)》之銘言：
: 嚴格來講 應該是'車次'的分類
: 大致歸類如下
: 單數車次 1~10
: 早期為莒光號列車使用 使用到最後的是6次[高雄=花蓮]
: 6次後來因為配合寶島之星的行駛 才改為24次
: 1.2 以前的墾丁之星 現在的總裁一號
: 3.4 以前的南迴之星 後來停駛
: 5~10 寶島之星 後來停駛
: 雙數車次 11-99
: 這個車次無庸置疑是莒光號的車次 以前理想的規劃
: 是小於50為西幹線車次 大於50為東幹線車次
: 跨線列車的不份在東西幹線有著不同的車次
: 如同以前平快 高雄=台北為166 台北=花蓮為193
: 但是位了配合售票業務簡化 後來才合併為同一車次
: 也因平快車不受車次劃位之限 車次編碼也就未合併
: 就連非對號車的莒光 也是使用這個兩位數的車次
: 如以前迴送兼客運車
: 99次[樹林=中壢] 到中壢後作51次開往台東 51次延長至新竹發車後停駛
: 88次[高雄=台南] 到台南後作91次開往台東 現改為5852次區間快車
: 這個兩位數的車次唯一特別的大概屬79.80這個車次了
: 該車屬觀光列車 但該車仍有發售莒光號票價的車票
: 三位數車次 101-150
: 100-150這個車次是當作復興號的車次
: 同時也可明顯的看出 西幹線的車次先編
: 東幹線的車次則排在後面 如147.148
: 但近期也都亂了 如前幾年改點的假日限定144/150次
: 三位數車次 151-200
: 這個車次原先是編''平快車''為主
: 平快車與普通車差別在有部分車站為通過
說確實一點，151～160次這一個區間帶應該算是"對號快車"的車次碼，包括
之前的151、152次(松山＝二水)，153、154次(松山＝三義)，而更早之前還
有乙對的對號快車155、156次則是台北＝隆田，這是最早停駛的對號快車。
而過幾年之後在對號快車全面走入歷史後，就原車廂原編組直接改為平快車，
且停靠站都還照原來的對號快車辦理，之後151、152次先停駛，之後153、
154次改為週日行駛，而在95.08.25之前，151、152次車次還是未消失，但
變成臨時加班復興號行駛，一樣是維持松山＝二水間。而153、154次就如同
前位板友所述，改由EMU400型行駛，但是停靠站還是沒有變更。故，150～160
這一個範圍車次，原始車種就是介於平快車與復興號之間的對號快車用車次，
所以此範圍用於復興號或是用於平快車都無不可。
: 如166次以前在新營=嘉義間的 後壁水上南靖 是通過不停靠的
: 153/154這對列車大概是最特別的 晚期是套用其車次以電聯車行駛 到停駛為止
: 記得區間是[松山=三義] 是當時EMU400型行駛最南的車次
: 到後來屏東線行駛復興號 因為不對號的復興號
: 所以就使用早已停駛的平快車170-190車次編碼
: (但前幾年的松山=內灣復興號也是不對號 但卻用127-130這組車次)
更早之前，基隆＝松山＝新竹之間開行通勤復興號時，也是用127～140次
之間的車次套用。
: 現在這個車次殘存的就是碩果僅存的花東線平快車199-200 這組的
: 其他車次已經在94/1/10停駛名單中全部走入歷史了
: 三位數車次 201-299
: 這個車次多數是用在早期西幹線的普快車
詳細一點解釋，201～299次原本是用於西幹線中、長程普通車使用。
西幹線短程普通車(高雄＝嘉義、嘉義＝彰化、彰化＝竹南海線)則是使用
301～350次。
: 電聯車引進之後全滅 後來94/1/10又復活
: 即以冷平快開行的201-212系列車次
: 例外的是高廠或其他單位的客車試運轉列車 會以這個範圍的車次編碼
: (如常出現在高雄=台南間的客車混編試車25X次)
現在高廠出廠後的試運轉列車，或是嘉義機務段檢修完之後的EMU500型，一
律都是49xx次了，不過現在北部還有唯一乙對有排定表定運轉時刻的試運轉
車次是七堵＝新竹間的241、242次
: 三位數車次 301-399
: 這個範圍的車次就本人的了解 大多是用在屏東線的普通/平快車
古老之前屏東線的普通車是351～399次的範圍
: 屏東線普通/平快車至後期為全印度仔車箱編組 故僅以車次區別
: 後來車次重整平快車全滅加上通勤復興號的大量加入
: 現在的屏東線已無平快車 故以冷平快擔綱的普通車車次多在301-320這個範圍
: 三位數車次 401-499
: 這個範圍的車次是宜蘭線普快車的車次 94/1/10碩果僅存的是414車次 [花蓮=樹林]
: 宜蘭線的平快車都使用19X這系列車次 故4XX為純普通車的車次
: **承蒙網上前輩指點 屏東線的平快車[部分招呼站通過不停靠]
: 是使用大於450的車次 這點也是一時疏忽 特此更正
: 三位數車次 501-599
: 這個車次包含北迴及花東線的普快車 501-550 為北迴線 550-599為花東線
: 花東線則幾乎以柴快車編組行駛 552為唯一例外(還是早期有用柴快編組行駛??)
: 後來北迴線普快車停駛後 部分以柴快車行駛的專車
: 如某網路社群在94-95年間的DR2700系列專車 皆使用501-510 這系列車次
: 可見原規律編制的車次至後期已無明顯區分
: 另外比較特別的是96年2月北縣政府的平溪CK124專列是採用58x這個車次
: 較以往不同 也顯示車次的編制 開始不那麼侷限於一定範圍
現在普快專車的車次，一個月之前的CK124環島專車，就用22X的範圍來
編碼，而更早之前有人包租SPK2300型車廂也是用22X與23X次的編碼，如
果是包租DR2700型的班次，大都會使用5XX次的範圍來編碼。
: 三位數車次 601-999
: 這個範圍都是貨物列車了 本人簡略歸類
: 6xx為西幹線或跨東西幹線 7xx 8xx則為東幹線
另外高雄港的班次也有用到8XX，例如813～824次，另外進出北廠的還有六班
表定貨乙B的是831～836次。而86x次為表定試運轉的貨車，但將自96.08.01起
停駛之。
: 9xx為花東跨北迴 或 花蓮港線列車 如南平出發的黏土列
: 四位數車次 10xx
: 這個範圍是自強號的車次
: 早期1001-1050是西幹線 1051以上是東幹線
: 自強號的跨線列車增開是宜蘭線北迴線電氣化後的事
: 故這個範圍的列車車次編制 至目前為止還是符合規律的
: 唯一特例的是以往鐵路局在車次.車號編制上皆是起於1 終於0
: 如200次 是屬於平快車 而不屬於西幹線普快車
: 以及如spk32700型平快車的第一輛是32701 最後一輛是32800
: 目前的1000次 應該算比較特別的車次吧
: 四位數車次 11xx
: 這個範圍的車次多是自強號的加班車 或迴送車
: 四位數車次 12xx
: 這個範圍的車次多是莒光號 的加班車 或迴送車
: 四位數車次 13xx
: 這個車次多為復興號的加班車 或迴送車 不過近年復興號車廂數量不足
: 也就比較少見了
自95.08.25日起，已經無表定的13xx次的時刻了，在95.08.25日之前，13xx次
是與12xx次共用一套時刻(例如1208次就是1308次，差別只是車種不同而已)。
不過最近幾次1330次與1332次的加班車，則是一律按照1230與1232次的時刻
與停靠站辦理，故也還是與臨客時刻表更改之前是一樣的。
: 四位數車次 14xx 不明 = =
: 四位數車次 15xx 冷平快車 94/1/10 全滅
: 四位數車次 16xx-17xx 不明
現在14XX、15XX、16XX、17XX都沒有表定車種與車次。亦即台鐵可以隨時拿
這個範圍的車次碼出來作為臨時運用
: 四位數車次 18xx 西幹線的穀物列車 或 東幹線的貨櫃列車
詳細分法，穀物專車是1801～1850次，1881～1899次則是貨櫃專車的範圍
之前西幹線油罐專車尚在行駛時，車次範圍為1661～1669次。
: 四位數車次 19xx 煤列 [林口.深澳電廠所需]
: 之前內灣線亞泥廠所用的燃煤 雖然也是煤列 但並不使用19xx的車次
深澳線、內灣線的煤列都是7xx次，而林口線台泥的石灰石專車則是使用187x次
只有林口線的煤列因為是由龍井煤場一車到底，故沒有於桃園站更換車次，一個
車次直抵林口電廠。
而深澳電廠的班次在瑞芳站會更換車次後再進入深澳線，內灣線亦同，於新貨
更換車次。
: 四位數車次 20xx 宜蘭線北迴線的自強號車次
: 也有部分車次如2023 是高雄=屏東 間的迴送兼客運車次
: 四位數車次 21xx-28xx 區間車(EMU400-600電聯車編組)
: 21xx 22xx 25xx 為北部常用車次
: 24xx 為山海線或南部常用車次
: 26xx 南部常用車次
: 27xx 宜蘭線常用車次 (2700次為屏東=台南 為26xx系列的最尾車次)
: 28xx 屏東線常用車次 或節慶加班直達電車
正班區間車範圍最大僅到2849次為止，2850～2919次、2950～2969次則是東幹線
專開莒光號使用，其餘29xx次則是一般臨時性專開莒光號使用
: 區間車行駛區間較複雜 沒有嚴格的區分的編制方法
: 四位數車次 29xx 莒光號加班車
: 四位數車次 33xx系 支線DRC編組列車 或基隆=七堵間區間車??
之線用DRC柴油區間車是32xx次，3341～3348次為七堵＝基隆間接駁車，
3301～3306次為林口線專用車次，其餘為加開之DRC臨時加班車。
: 四位數車次 40xx 行包列車 或特殊列車
: 4001-4002-4003-4004 行包列車 現在剩下 4003-4004這個編組
: 特殊列車為4009 記得區間是頭城=北埔?? 為送報列車
: 但是該車次也曾出現在鐵路局列車查詢的網頁中
4009次樹林＝頭城間算是行包專車等級，但實際上是以送報為主，頭城＝花蓮
間則開放辦理客運業務，算是普通車，現在客運業務已被2757次取代之。
: 40xx以上車次 不常見
48xx次現在算是一般現時刻運轉的試運轉列車專用編碼，49xx次則是現時刻
運轉的迴送列車(另外迴送列車亦有42xx次的編碼)。
: 惟58xx 59xx 為95/11/1起開行的區間快車 區間車
5100～5799次是軍事特種客車，亦即俗稱的入伍專列。
51xx為自強等級，56xx、57xx則為莒光號，但偶爾會有復興號，不過56xx、57xx次
車種不一定，也就是說只有時刻，實際車種則視列車運用決定，例如5603次今天有
可能是莒光號編組，而明天則有可能是復興號編組。
: 58xx 為區間快車 59xx出現在台中=彰化間
: 四位數常見的車次就到這裡了 其他車次則是非常少見的
: 如軍列 或特殊迴列等等(如南調=七調的花車群遷移專列 4201次)
: 以上是以最近10年為印象紀錄的車次整理 有誤還望諒查
6xxx次是特種專車，但通常為特種貨車，就是專門用來載運軍事車輛的軍列。
車次為6xxx次者，為純特種貨列，不掛TPK，亦即只有專門載運軍事車輛，而
部隊則是另外移動。
7xxx次為路局專用特種列車，幾乎沒出現過。
8xxx次為客貨混合特種專車，與6xxx次一樣的性質，但編組中最前方或最後方
會出現TPK普通車的車廂，也就是一列車同時載運車輛與部隊時，客貨混合列車
之車次。
9xxx次為路局專用的緊急事故搶修車次，亦即遭遇到重大行車事故時，配屬於
各機務段的機務搶修隊專車由機務段出發至事故現場的搶修車車次。但通常只
會用到9001、9002、9003與9004次四個車次碼。
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