宜蘭線上的貨列目前有13對:732/731 738/737 704/727 716/703 720/721
734/801 726/719 724/723 728/713 712/711
736/729 1882/1881 611/602
這13對貨列分散在各個時段開行，有時會停駛，讓人捉摸不定，在有足夠
時間的暑假裡，我打算來一個「貨列全記錄」
接下來分享觀察的情形: (以下貨列皆是平日所觀察)
1.732次砂石列(改點後稱7551次) 區間為花蓮->五堵貨場
大約在03:30抵達雙溪站，一定跑在11次莒光的前面，因11次莒光在平日常
誤點十多分，又因平日路線封鎖進行養護，故732次掛上補機後通常走在11次
莒光的排點上，此列車掛貨櫃或空平車的機率極高，而石斗車則以P25BH200
型(前堃弘實業自備貨車)、P30BH100型(台灣聯合通運)、25BH2000(前穀斗車
)、35H1000型(前煤斗車)為主。
紀錄:2011.08.04(四) 03:46進雙溪站 04:10開車 本務E310+E401(720本務)
編組:7節貨櫃+5節空平車+1守車 沒有掛補機
2011.08.18(四) 03:20進雙溪站 04:02開車 本務E329 補機E326
編組:10節砂石車+6節貨櫃+3空平車+1守車
2011.08.26(五) 04:10進雙溪站 04:16開車 本務E323 補機E318
編組:8節砂石車+10節貨櫃+1守車 按11次排點跑
2011.09.08(四) 04:16進雙溪站 04:21開車 本務E334 補機E329
編組:15節P30BH100+5節貨櫃+1守車 壓在11次排點上
2.731次廢土列(改點後變7552次) 區間為五堵貨場->花蓮
732次的回頭車(本務相同)，通常跟在2707(4118)後面，車廂大多是前一天
724次的車廂以30G1000與30G2000新敞車為主，只是裡面的砂石被換成廢土，
有時會加掛50F100型三軸平車(載有紅色廢土半高櫃)與其他貨車，此車會在
宜蘭站加上2台R180/190型機車，再繼續完成剩下的路程。
紀錄:2011.08.04(四) 06:29通過牡丹站 本務E310
編組:10節砂石車+1守車
2011.08.18(四) 06:49通過三貂嶺 本務E329
編組:4節砂石+4節水泥+16節新敞車+1守車
2011.08.26(五) 06:33通過貢寮站 本務E323
編組:14節新敞車+2節三軸平車(紅半高櫃)+1守車
2011.09.08(四) 07:03通過貢寮站 本務E334
編組:11節新敞車+2節35F+2節三軸平車+35F+1守車
3.738次砂石列(改點後車次待查) 區間為和仁->五堵貨場
在進雙溪站之前夾在732次與11次之間，為了加掛補機，故常在雙溪站待避
11(655)次莒光，此車在8月中與1882次交換車型，而成為不掛守車之單元貨
列，使用車廂為P30BH2200型、P35BH2000型、P35BH2100型三者做混編或清編
長度約16~22節。
紀錄:2011.08.04(四) 04:00進雙溪站 04:58侯硐開車 本務E323
編組:16節水泥車+1守車
2011.08.18(四) 05:22通過瑞芳站 本務E322
編組:18節P30BH2200型
2011.08.26(五) 04:20進雙溪站 04:44開車 本務E332 補機E318
編組:21節P35BH2000或2100與1節P30BH2200(13車)
2011.09.08(四) 04:40進雙溪站 05:29開車 本務E305 補機E329
編組:21節P30BH2200型
4.737次空砂列(改點後車次待查) 區間為五堵貨->和仁
738次的回頭車(本務相同)，通常跟隨2711(4128)後面，此車於8月中與1881
次交換車型，為不掛守車之單元貨列，使用車廂類型同738次。
紀錄:2011.08.04(四) 06:54通過牡丹站 本務E323
編組:15節水泥車+1守車
2011.08.18(四) 07:06通過三貂嶺 本務E322
編組:17節P35BH2000或2100與1節P30BH2200(18車)
2011.08.26(五) 07:05通過貢寮站 本務E332
編組:22節P30BH2200
2011.09.08(四) 08:21通過貢寮站 本務E305
編組:14節P35BH2000或2100與2節P30BH2200(15 16)
5.704次貨櫃列(改點後為7503次) 區間為花蓮->五堵貨場
704次是眾多鐵道迷追逐的對象之一，因為它是全台僅有1對的貨櫃列，又是
柴頭牽引，而且還會迴送前一日試運轉的車頭或花機要送到北廠做檢查的車
頭，使它成為出草的重要目標。704次的時間帶大約是2704(4101)的後面20分
鐘左右，有時為了等補機，會在雙溪站內停一陣子，等到2706(4103)前開車
紀錄:2011.08.04(四) 05:03三貂嶺機外停車 交會2703次 本務不詳
編組:9節貨櫃+1守車 沒有補機
2011.08.18(四) 05:59通過瑞芳 本務R159
編組:3空平車+13節貨櫃+1篷車+2PP車廂+1守車
2011.08.26(五) 05:00進雙溪站 05:23開車 本務R152 迴送R165
編組:16節貨櫃+1空平車+1守車 補機E318
2011.09.08(四) 05:39進雙溪站 05:58開車 本務R154 迴送R168+R188
編組:16節貨櫃+3篷車+1守車 補機E329
6.727次貨櫃列(改點後變7504次) 區間為五堵貨場-花蓮
704次的回頭車，時段位於1057(242)後，不過有時誤點幅度極大，甚至跑在
3062(4234)後面，列車長度約為14~16節平車+1守車。
紀錄:2011.08.04(四) 18:15通過牡丹站 本務R152
編組:16節平車+1守車 裝載量22TEU
2011.08.18(四) 18:07通過三貂嶺 本務R154
編組:16節平車+1守車 裝載量27TEU
2011.09.08(四) 18:32通過貢寮站 本務R157
編組:14節平車+1守車 裝載量28TEU(滿載)
7.716次砂石列(改點後成7523次) 區間為和仁->五堵貨場
時段大約在1062(205 三貂嶺以南)或3208(4711 三貂嶺以北)後方，為不掛
守車之單元貨列，使用車廂同738次。
紀錄:2011.08.04(四) 08:56通過牡丹站 本務E331 補機E334
編組:16節P35BH2000或2100與2節P30BH2200(5 12車)
2011.08.18(四) 09:08到達三貂嶺摘補機E326 本務E330
編組:18節P30BH2200
2011.09.08(五) 本日716次停駛
8.703次空砂列(改點後成7524次) 區間為五堵貨場->和仁
716次的回頭車，但本務不同，通常跟在42(654)後面，為不掛守車之單元貨
列，此車最前端有可能加掛試運轉車頭(柴頭為主)，車廂為原738次的編組(
若有試運轉的話可能會減掛一些車廂)。
紀錄:2011.08.04(四) 11:17通過牡丹站 本務E303前方動試R66
編組:12節P35BH2000或2100與2節P30BH2200(9 14車)
2011.08.18(四) 11:47通過三貂嶺 本務E308前方動試R124
編組:10節P30BH2200
2011.09.08(四) 本日703次停駛
9.720次砂石列(改點後為7553次) 區間為花蓮->五堵貨場
此貨列的本務機為MA機車，通常跟在716(7523)後面，如果砂石不多的話或
是連假前，720次都有可能停駛，原本務則交由其他貨列迴送或牽引4003(690
1)次行包專車或其他客車。
紀錄:2011.08.04(四) 本日720次停駛 本務由732次迴送
2011.08.18(四) 09:18通過三貂嶺 本務E409 無補機
編組:6節新敞車+1守車
2011.09.08(四) 本日720次停駛(中秋連假前)
10.721次廢土列(改點後為7554次) 區間為五堵貨場->花蓮
720次的回頭車，本務也為MA機車，常跑在2039(224)附近，其MA機車在宜蘭
站即摘下，換上前一天724次花蓮->宜蘭段的R150型柴頭繼續完成任務。此車
在需試運轉之柴頭較多時，也會在前方掛上試運轉車頭，有時也會掛貨櫃，
只是機率不高。
紀錄:2011.08.04(四) 原以為720停駛721也不會開，結果721跑2039(224)前
本務E240前方動試R101就這樣跑了，當時在雙溪吃午
飯
2011.08.18(四) 13:20通過雙溪 本務E406 (載運紅色半高櫃13個)
編組:5節50F100+3節平車+6節新敞車+1守車
2011.09.08(四) 12:49通過雙溪站 本務E237
編組:15節砂石車+1守車
11.734次砂石列(改點後為7529次) 區間為和仁->五堵貨場
此貨列為單元砂石列，通常跑在1052(213)附近，使用的車廂類型與738次相
同。
紀錄:2011.08.04(四) 10:53通過牡丹站 本務E338 補機E334
編組:18節P30BH2200
2011.08.18(四) 11:54進三貂嶺站摘下補機E326 本務E316
編組:17節P35BH2000或2100與1節P30BH2200(11車)
2011.09.08(四) 本日734次停駛
12.801次空砂列(改點後為7530次) 區間為五堵貨場->和仁
734次的回頭車，本務和編組皆與716次相同，跑在3065(4182)後面，為不掛
守車的單元貨列，也是繼703、721後的動態試運轉選項之一。
紀錄:2011.08.04(四) 13:50通過牡丹站 本務E305
編組:16節P35BH2000或2100與2節P30BH2200(7 18)
2011.08.18(四) 14:02通過雙溪站 本務E330
編組:18節P30BH2200
2011.09.08(四) 本日801次貨列停駛
13.726次水泥列(改點後為7527次) 區間為東澳->五堵貨場
2對單元水泥列的其中一對，走在2724(4171)後面，使用車廂為P35CH2200、
2400、2500、2700、2800等五型水泥車，長度約15節左右，編組大都是清晨
1881次水泥列的車廂。
紀錄:2011.08.04(四) 13:27通過牡丹站 本務E330 補機E334
編組:15節水泥車+1守車
2011.08.18(四) 13:17進雙溪站加掛補機E326 本務E327
編組:15節水泥車+1守車
2011.09.08(四) 15:02通過貢寮站 本務E322
編組:15節水泥車+1守車
14.719次空泥列(改點後為7528次) 區間為五堵貨場-東澳
726次的回頭車(本務相同)，常跑57(604)後，列車長度不定，約15~20節，
有時會迴送停駛貨列本務機。
紀錄:2011.08.04(四) 15:49通過牡丹站 本務E330
編組:16節水泥車+1守車
2011.08.18(四) 16:06通過三貂嶺 本務E327
編組:16節水泥車+1守車
2011.09.08(四) 17:41通過貢寮站 本務E322
編組:18節水泥車+1守車
記錄先打到這 後半段之後再補齊
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EMU800上路後 北高舊莒光可能會減至3往復(13/12 35/34 43/28 假日加開41/30 走海線)
其餘23/14/25/20/15/38 19/16/37/26/27/36/72 45/44/47/40可能停駛或改為區間快
跨線莒光(山線)24/67/29/5 50/42/11 與團列68/69 75/74 北迴夜車65/62
東線的56/57/58/63/66 南迴的81/82 90-99應該不會有太大變化
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◆ From: 140.124.144.201