※ 引述《ecpoem (CK101)》之銘言：
: ※ 引述《Railroad (種尼書)》之銘言：
: : 在早期的時刻表中，
: : 常會看到XXA或XXB次的車次，
: : 如60A，110B次
: : 這種車次後方的英文字母代表的是什麼意思呢？
: 從推文中看來原po是界定在「旅客列車時刻表」中。印象中曾出現的英文有A B
: D F G ，若是客貨列車時刻表還會有C E N S ，但不在原po問題的範圍內。可分
: 為幾類：
: 1.加開列車
: a)新增每日行駛列車（含變更車種），因為車次不夠用所以用英文塞空隙。例
: 如1984/12/28改點時的17B 次，由原復興85次升級。這種情況可能在日後車
: 次重編時會消失。
: b)定期加班車，像原推文的109A 109 109B 次
: 通常這些列車的車種會一樣，而且始發站開車時間，以上面的例子而言，109A
: 最早，109B最晚。但這種情形可能有例外。另外即使有加A 或B 的列車，時刻
: 表上也不一定有對應沒英文的車次。
: 2.接駁用，蘇澳＝蘇澳新（北迴）、基隆＝八堵（宜蘭、北迴）、北投＝新北投
: （淡水線主線）、東港線、臺東＝臺東新（南迴）都出現過這些例子。其中蘇
: 澳＝蘇澳新、臺東＝臺東新會用F G ，其他是A B ，數字部份對應主線車次。
: 除臺東＝臺東新外其他固定是普通車或柴油車，臺東＝臺東新曾用過自強號迴
: 送兼辦客運，以自強號計價。蘇澳＝蘇澳新、基隆＝八堵都隨電車化消失，即
: 使有接駁車也會採用電車車次；其他三者則是路線停駛所以跟著消失。基隆＝
: 八堵最後的接駁車是1083A/1084B 次，時刻表上標「柴」，但也用過EMU400跑
: 收復興票價。
: 3.迴送兼辦客運，這些以高雄＝屏東比較常見，但自強號因售票系統車次部份只
: 能打四碼而不會在車次後加英文（但曾短暫出現過）。以高雄＝屏東而言，21
: 次到屏東後以21B 次開高雄，高雄開14A 次到屏東後以14次北上。比較特別的
: 是1990年代初期的110D次，當時 110次平日延駛基隆，到基隆後做110D次迴送
: 松山兼辦客，假日仍到松山但車次改 138次。推測因為當時已有110B次，若改
: 110A又不合習俗，110C又是原本迴送南調車次（不確定是否有因開110D次而更
: 動迴送南調的車次），所以就用110D了。
: ---
: 至於原po提的66次，查了一下似乎沒60A 的時期，也許是剛好手上沒那份資料吧
60A 莒光號 蘇澳→樹林
民國89年逢周休二日之星期日加開
(以下日期為25元台灣鐵路管理局旅客列車時刻表公布行駛日期，
實際行駛情況請高手指教)
1月9日，1月23日
2月無
3月12日，3月26日
4月23日
5月28日
6月11日，6月25日
7月9日，7月23日
8月13日，8月27日
9月10日，9月24日
10月29日
11月26日
12月10日
60A 莒光號 時刻
蘇 澳 15:30
蘇澳新站 15:36
冬 山 15:42
羅 東 15:49
宜 蘭 16:00
礁 溪 16:09
頭 城 16:17
大 溪 通 過
大 里 通 過
福 隆 16:39
貢 寮 通 過
雙 溪 16:50
侯 硐 通 過
瑞 芳 17:13
八 堵 17:25
汐 止 通 過
南 港 通 過
松 山 17:48
台北(到) 17:56
台北(開) 18:04
萬 華 通 過
板 橋 18:14
樹 林 18:21
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我在外面撞車，那麼一撞就飛進來了
在飛的過程裡面呢不知道為甚麼我的衣服褲子沒了
那麼這位小姐呢，洗完澡沒穿衣服就走出來
而我一撞呢就撞到了床上
其實呢我們是清白的，是無辜的，是光明正大的
我說完了，你信不信？
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