這次到大陸時，最後一站是上海市，而這一次大陸的旅程中，其實收獲最
豐富的也是在這個中國的第一大都市－－上海市。
在上海市，個人就一口氣搭乘了上海市的地鐵一號線、地鐵二號線，高架
的輕軌三號線，也就是俗稱的明珠線，另外也搭了時速達到每小時４３０公里
的浦東機場的高速磁浮線，可以說是非常的過癮。不過，磁浮列車等到最後一
篇再來與大家分享，先與大家分享搭乘上海地鐵與輕軌的心得吧。
上海市地鐵一號線由莘庄站起點，終點是共富新村，其中在上海鐵路南站
與三號明珠線共站，人民廣場站與二號線交匯，在上海火車站與三號明珠線共
站。二號線起點為中山公園站，終點則是張江高科站，在起點的中山公園站與
三號明珠線共站，人民廣場站與一號線交匯，龍陽路站則是與磁浮列車的起點
站在一起。三號明珠線則是起點為上海南站，但是因為上海南站重建，為配合
施工需要，所以暫時停駛營運，所以目前的起點暫時改為石龍路站，終點則是
江灣鎮站。
我們搭乘的第一段路線就是地鐵一號線，由上海火車站開始搭乘，搭到人
民廣場站，其實，地鐵一號線的上海火車站離鐵路的上海火車站其實還有一段
距離，不過，地鐵公司有一條專用連通通道直接將鐵路上海火車站、三號線上
海站與一號線的上海火車站全部連接在一起，連通的通道也是有商店街，由上
海火車站走到地鐵一號線的上海火車站，大約要走５～１０分鐘左右吧，走到
地鐵站後，由於地鐵上海火車站與台北車站一樣，都是人潮非常多的車站，雖
然地鐵站有設置多部自動售票機，但是根本就是不夠用，所以地鐵在上海火車
站有設置五孔的人工售票口，可以直接購買各種種類的車票，不過我認為如果
事先準備好零錢，其實在人工售票口買票比自動售票機還快就是了。
買了票，進了站之後，其實上海地鐵與台北捷運很類似，除了機電系統在
加速時聲音聽起來差不多，不過，台北捷運是使用第三軌供電，但是上海市的
軌道運輸則是全部都使用架空的電車線供電，包括地鐵一號線、二號線與三號
明珠線都是架空的電車線供電。
列車的外觀則是採用全白的塗裝，不過，一號線的列車則劃有一條紅色的
線條，二號線則是綠色的線條，列車外觀與台北捷運類似。上車後，列車其實
非常的擁擠，不過上海地鐵的座位也都是全部採用長條型的座位配置，所以列
車可以載運的乘客數量其實會比台北捷運高一點就是了。因為一號線的營運已
經有一段時間了，所以列車加速、減速時的感覺與台北捷運幾乎都是一樣的，
停車時也會給你頓一下，不過，不知道是我搭乘時列車比較好還是怎樣，總覺
得上海地鐵停車的位置要比台北捷運要準多了，每一站停車時與站台上劃的線
都差不到15CM以內，不像台北捷運有時會差了一截。
到了人民廣場下車後，又是經過一條很長的連通通道，就走到了二號線的
車站，再下到月台層等往張江高科方向的班次，上了車之後，雖然人還是一樣
很多，但是已經沒有一號線那麼擠了，之後一站一站的經過之後，人也慢慢的
變少了，最後在我搭乘的終點站龍陽路站的前二站開始有座位可以坐下來稍微
休息，之後就在龍陽路站下了車轉搭磁浮線了。
搭完磁浮列車之後，一樣又在龍陽路站上了二號線，這次則是一口氣搭到
了終點站中山公園站，一樣越往人民廣場站前進，列車的乘客也就越來越多，
不過好在我上車的車站比較前面，還有座位可以坐，否則要一路站到終點站，
然後又要與一堆人擠，這會是很辛苦的一件事。不過以二號線來講，可能是因
為通車的時程比較晚，所以在列車的平穩度、加速與減速的穩定度來講都要比
一號線好很多，加速、停車也都很穩很平順，一路搭到終點中山公園站之後，
就出了地鐵站，不過並沒有離開整個中山公園站的車站範圍之內，因為三號線
的車站與二號線是共站的。
走出了一號線的車站後，就一路往上方走到三號線的車站，然後又買了車
票進站，其實三號線的車站與淡水線的高架車站很類似，列車一樣採用架空線，
一樣是六節編組，其實三號線的車輛與武漢市輕軌一號線車緉在外觀上非常的
類似，只是三號線的塗裝是以黑色系為主的塗裝，而三號線搭乘的乘客其實也
是不少，上了車之後也是與一堆人擠，不過三號線由於全段都是高架，只有在
上海站因為受到上海火車站建築的限制，所以上海站是平面段，不過列車一出
上海站之後就開始爬坡，之後就可以看到上海鐵路局的上海機務段與客車車輛
段，要拍車其實是相當不錯的景點，可惜列車在移動中比較拍不清楚，不過也
可以由上往下看到一大堆客車與各型式的柴電機車，收穫其實也是相當不錯的，
最後就一路搭到了我的終點站虹口足球場站下了車。
不過可惜的是，三號線的票證系統與一號線還有二號線沒有整合在一起，
搭乘地鐵轉輕軌時，必須要重新出站購票，不像地鐵一號線與二號線就可以
一票到底，未來看看上海地鐵公司會不會把二種票證整合在一起就比較方便
了。
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台灣鐵路管理局全線對號列車時刻表，臨時加班車時刻表：
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