最後一篇文章，與大家來分享一下就是我這次中國鐵道之旅的重頭戲，就是
搭乘上海浦東機場的高速磁浮列車，這的確是一項非常過癮的經驗，搭過一次可
以說也讓人終身難忘，雖然，板上可能也有人已經搭過了，不過我還是與大家分
享一下我個人的感覺吧。
浦東機場的高速磁浮列車線，全長共３３公里，最高運營速度達到每小時
430km/h，全程只需7.5分鐘，全線也只設置了二個車站，起點是龍陽路站，與地
鐵二號線在一起，出了地鐵二號線之後馬上就可以進入磁浮車站，而終點站就是
位於浦東國際機場的浦東機場站。
進了車站之後，首先在二樓的售票處購票，你可以選擇購買普通席或是貴賓
席二種不同的等級，普通席單程票為５０元，去回票為８０元，貴賓席的單程票
為１００元，去回票為１６０元，另外，如果持有當天由浦東機場出發航班的機
票，也可以購買單程八折的優待票。不過，像這種單程只有七分半的里程來講，
實在是用不著買貴賓席的車票，就買普通席的車票就行了。
買了票之後，經由自動閘門進站，磁浮線的自動閘門其實算起來是很進步的，
比起台北捷運的自動閘門來講要進步的多了，使用雙扇的自動門，其實與台鐵的
自動閘門有一點類似，但是比台鐵的大一點，可以讓大件的行李很方便的進出，
門的開關也比較慢，不像台鐵的閘門說關就關的，進了閘門之後，如果有帶行李
包的就要將行李送到Ｘ光機檢查，與搭火車或是飛機一樣，檢查完之後就再搭乘
電扶梯往三樓，也就是月台層走。
上了月台層之後，就找椅子先坐下來，列車大約是２０分鐘一班，列車進站
後，會先開啟另一側的車門，讓旅客下車之後，等到車廂完全清空後，另一側的
車門關閉後，再開啟這一側的車門讓乘客上車，磁浮列車共五節車廂編組，其中
一節是貴賓席，剩下的四節則是普通席，貴賓席一排四個座位，一節車廂共８８
個座位，而普通席則是一排六個座位，一節車廂共１３２個座位，座位都是面對
面的編排方式，上了車之後，由於普通席沒有對號，所以可以隨便找想坐的位置
坐下來。
列車啟動時，其實完全沒有感覺，要等到窗外的景色開始移動之後才知道列
車已經開始啟動了，４０秒就可以由０加速到１００公里，２分０９秒時加速到
３００公里，其實列車在超過３００公里的時速時，窗外的景色其實是飛快的往
後移動，這個感覺其實是很爽的，然後經過３分１５秒時，列車加速到最高速的
４３０公里的時速，這時窗外的景色就是一閃而過，不過列車維持在４３０公里
的速度其實不到一分鐘，之後就開始慢慢的減速，而磁浮列車減速時你也感覺不
太出來列車有在減速，然後到了接近浦東機場站時，速度減到７０公里，然後速
度再持續的減慢，最後以３０公里的速度滑進月台，然後再減到１０公里慢慢的
停下來，最後到列車完全停穩，其實也感覺不太出來已經停了，這應該就是磁浮
列車的優點，因為沒有與軌道接觸到，完全浮在軌道上運行，所以不會受到軌道
不平整的影響而搖晃，所以列車行駛的狀況很平穩。
之後在機場逛了一圈之後，馬上又搭了回程車準備回到上海市區，回程時我
就特別的站在駕駛室的後方觀看司機操作列車的狀況，不過，其實也根本不用怎
樣的操作，司機的功用只是把電門打開後，列車就完全交由電腦負責控制，司機
就只需監視行駛狀況即可。
不過，上海磁浮列車的缺點就是，噪音太大，當時我在浦東機場等列車進站
時就可以感覺的出來，列車在進站時，線圈磁力變化時，所產生的噪音其實是很
大的，再加上列車空調機的聲音，其實感覺起來要比台北捷運的加速聲音還要大
得多了，這是唯一的缺點，如果這一個缺點有改善的話，其實以磁浮列車來講，
真的是很不錯的一種交通工具。
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台灣鐵路管理局全線對號列車時刻表，臨時加班車時刻表：
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