推 yukiss:想不到阿駿也會用內地唷 218.168.0.150 09/30 23:51
今年七月份，個人與家人一同前往大陸旅遊兼探親一個月，原本是預計要
在內地來往時都搭乘火車的，但是部份行程沒有配合，只好改搭其他交通工具，
但是最後還是有搭到三趟中鐵的列車，以下就與大家一起來分享一下感想吧。
首先，我自６月３０日抵達廣州之後，由於家人要前往桂林遊玩，所以到
了當地的旅行社去訂了旅遊的行程，在７月３日就由廣州搭乘旅行社的旅遊包
機到了桂林，在桂林旅遊三天後，在７月６日下午，就由桂林火車站搭乘火車
前往武漢市了。
這一趟，搭乘的列車是由柳局南段所擔任的臨時旅客列車Ｌ８４次，行駛
區間為桂林＝武昌間，桂林是15:20開，預計是第二天09:47分到達武昌站，以
下是這趟列車的運轉記實。
搭乘日期：2005年7月6日(跨7日)
車 次：Ｌ８４次臨客
本務機車：DF4D-3124號(桂林→永州間)、DF4D-3102號(永州→長沙間)
SS8 -0025號(長沙→武昌間)
搭乘車廂：YW-25G-667473號
列車等級：25G型空調硬臥車 (12車04號上鋪)
桂林站 15:20.3 開 (準點)
東安站 18:03.0 到 04.5 開 (誤01分開)
永州站 18:34.8 到 54.5 開 (早10分到晚02分開)
祁陽站 19:40.3 到 42.5 開 (誤01分開)
祁東站 20:14.8 到 22.8 開 (早06分開)
衡陽站 21:22.3 到 40.0 開 (早12分到晚05分開)
衡山站 22:19.0 到 23:15.8 開 (停車待避七班列車，無辦理客運)
株州站 00:17.3 到 22.5 開 (晚05分)
長沙站 01:43.5 到 02:05.3 開 (晚08分到晚17分開)
汨羅站 02:28.0 到 03:14.5 開 (停車待避六班列車，無辦理客運)
岳陽站 05:56.5 到 06:02.5 開 (晚04分開)
赤壁站 07:44.0 到 55.3 開 (晚08分開)
咸寧站 08:25.8 到 38.8 開 (晚21分開，臨時改待避K226次)
????站 08:59.0 到 09:07.8 開 (不知名之站停車待避T124次)
武昌站 10:07.5 到 (晚點28分終到)
以上就是我搭乘之第一趟中鐵列車的全程。因為是該趟列車是屬於臨時加開
的列車，加上等級又只是一般的旅客快車等級，所以遇到了Ｋ字頭的快速列車與
Ｔ字頭的特快列車時，都必須停車待避，讓較高級的列車先行通過，甚至是連正
班的旅客快車也都必須要待避，就可以知道Ｌ字頭的臨客地位多低了。所以從衡
陽到武昌間短短548公里的京廣線，中間只有停了八個站，但一口氣就花了12個多
小時才跑完，其中等於有二個小時都處於停車待避的狀態。
另外，來說乘坐的舒適度好了。因為我們的旅行時間長達一個月，所以在必
須省一點錢的情況下，由本來的軟臥車廂改為硬臥車廂。應臥車廂每節車廂共有
上、中、下三層的臥鋪，每節車廂則共有60個鋪位，車廂廁所位於車廂前端，左
右各二個，可能是我搭乘的車廂較新吧，已經採用了真空抽取式的馬桶了，廁所
的後方有專用的洗手台，可供臥車的乘客盥洗用，車廂的另一端端則是列車的乘
務員室與空調電氣室，旁邊有一個電熱水機，可以供應滾燙的開水，提供乘客泡
麵、泡茶都可以。
其實以中鐵現在新型空調車的硬臥車廂來講，舒適度其實都已經有一定的水
準了，枕頭、毛毯都很乾淨，不像幾年前硬臥車的還是有一點髒，現在其實硬臥
車的服務水準其實都已經很不錯了。中國最大的好處就是，人力資源很便宜，所
以長程列車中，每趟車每節車廂都有二名的服務員，一個負責白天，另一個負責
晚上，列車長也有二位輪值，然後還有一名專門負責補票的乘務員，一名專則播
音的乘務員，餐車則有三名廚師二位服務員，以及三位負責推車叫賣的服務員，
外加隨車的鐵路公安乘警三位，其實以長程列車來看，一列車至少就有四十多位
員工了，而且每節車廂一名服務員，到站時負責開門，乘客要上車時就先檢查車
票，這樣就可以避免掉99%以上的逃票機率。
這一趟，其實在前面二部機車的牽引任務都還算是相當的不錯，列車不論是
啟動或是制軔都非常的穩，但是長沙更換了SS8型的0025號電力機車之後，不知道
是司機的問題還是機車的問題，列車的衝動現象就非常的嚴重，不管是制軔或是
起步，都會出現非常大的衝動現象，造成乘坐的品質下降非常的多，是這一次旅
程中的一項缺憾。不過以整段旅程來看，因為桂林到衡陽間的湘桂線是屬於單軌
區間，列車有時需要交會對向車，加上路線標準還不是很高，所以整段路線時速
大約只有維持在80～100KM/H附近，到了衡陽站之後，正式進入了京廣線的範圍，
京廣線路線標準較高，所以列車的速度終於可以達到標準的110～120KM/H的速度
來運行了。
然後，因為京廣線的南段目前也正在進行鐵路第六次的提速改善工程，有很
多的路段都在進行施工，所以與台灣一樣，列車通過施工區域都要減速慢行，且
京廣線的工程慢行都是限速30KM/H，而且施工路段很多，所以列車從衡陽站進入
京廣線之後就開始晚點，雖然衡陽站比表定時刻還要提早12分到達，但是因為列
車運轉整理的需要，還是等了一班可能晚點的Ｔ字頭特快車通過後才開車，結果
就開始晚點運行，一路還待避了一大堆的班次，又經過一堆的慢行區間之後，最
後晚點28分到達本務列車的終點站，也就是武漢三鎮的武昌站第四站台終到，結
束了這一次長達910公里，花了18小時又47分的旅程。
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台灣鐵路管理局全線對號列車時刻表，臨時加班車時刻表：
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