個人這次前往大陸，除了搭乘三趟的中鐵的火車之外，另外也搭乘了武漢市
新建成通車不到一年的武漢市軌道一號線，也就是全段高架化的輕軌一號線。說
到輕軌，其實以大陸來講，各個城市的軌道運輸線中，地下化的路段全部都稱為
地鐵線，而高架化的則都統稱為輕軌線，不過，不管是地鐵也好，輕軌也罷，其
實系統都差不了多少，列車也是差不了多少，只是名稱不同罷了。
以武漢市的輕軌一號線一期工程已通車的十個車站來講，起點是位於江漢區
的黃浦站，再來分別是三陽路站、大智路站、江漢路站、友誼路站、利濟北路站、
崇仁路站、礄口路站、還有一個尚未營運的太平洋站、最後是終點站宗關站。
列車是採用六節車廂的編組，使用鋼輪系統，軌距是標準軌距1435mm，列車
是國產車，由長春軌道客車股份有限公司製造。
列車的供電系統則是採用與台北捷運重運量系統相同的第三軌供電，列車一
樣是自動駕駛，雖然也有司機，但是與台北捷運的電聯車一樣，司機只負責加速
與開、關門的工作。列車內部的座位配置與台鐵的通勤電車一樣，採用長條型的
座椅，列車每節車廂單側各四個車門，車門上方有貼上各站的中、英文雙語的站
名，而車廂的前、後端則有 LED顯示站名與一些宣導的資訊。列車一樣採用語音
的到站播音系統，只有播放標準的普通話與英語二種到站的播報。
列車的加速度與地鐵系統差不多，但是不像地鐵的加速那麼猛，如果以站著
的感覺來推測，大約介於台鐵的EMU500型與台北捷運電聯車之間。不過，行駛中
列車平穩的程度，與台北捷運來比較，可以說有過之而無不及，整條輕軌線也都
是使用板式軌道，而且列車的啟動加速與減速停車都很平順，不像台北捷運偶爾
還會有頓一下的現象出現，也有可能列車都還很新的原故吧。
不過，以武漢市的這一條軌道運輸一號線來講，雖然車廂很新穎，設備也很
不錯，但是據當地的百姓與我親戚他們說，這一條線其實是很失敗的一條線，不
是車輛的部份很失敗，而是因為路線的選擇很失敗。因為他們講，原本應該是要
先建設輕軌二號線的，因為二號線所行經的路線大部份是武漢市的精華地帶，但
是因為種種原因，還是選擇了一號線優先開工，但是完工後開始營運到現在，整
條線的載客率真的不是很高，因為選擇的路線錯誤之故。當時我搭乘時，由起點
站的黃浦站搭到一號線一期工程的終點站宗關站，全列車最高的載客人數大約不
會超過100人，其中有很多也是來試乘的而已，儘管票價不是很高，但就是因為站
點都不是位於精華地帶，所以搭乘率始終無法提升。
不過一號線的二期工程也已經開工了，二號線也準備動工了，等到一號線的
二期延伸段與二號號一期工程完工後，可能情況就能夠慢慢改善了吧。
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