這一趟列車，也是我此次到大陸所搭乘的最後一趟列車，區間是由上海返回
南京，同時，也是我到大陸以來，搭乘過最高級，速度也是最快的一班車了，使
用的是最新型的ＤＦ－１１Ｇ型柴電機車牽引，車底是最新２５Ｔ型新型空調車，
的這一次的經驗也相當的不錯，不過，先以列車的運轉記時來開頭吧。
搭乘日期：2005年7月19日
搭乘班次：Ｔ７０５次
本務機車：DF11G-0053、0054號雙機車牽引
搭乘車廂：RZ-25T-111011號
列車等級：25T型新式空調軟座車 (4車34號)
上海站 08:35.5 開 (早02分)
上海西 08:40.3 過 (通過)
昆山站 08:59.8 過 (通過)
蘇州站 09:15.5 到 18.8 開 (準點開)
無錫站 09:36.8 過 (通過)
常州站 09:57.3 過 (通過)
鎮江站 10:31.3 過 (通過)
南京站 10:58.8 到 (晚04分到)
這一趟列車，是上海鐵路局最新推出的滬寧區間的直達招牌列車，自2005
年04月01日起正式開行，同時這趟列車與其搭配的另一趟列車T706次還有另一
對滬寧區間的T703、T704次直達列車，同時成為上海鐵路局滬寧段303公里內
運行速度最快，行車時間最短的二對列車，全程只花了2小時20分，不過，自
從2005年07月01日改點後，二對列車中途都增停了一個站，T703、T704次增停
無錫站，T705、T706次則增停蘇州站，但是，列車增停之後，上海＝南京間的
運行時間竟然更進一步的縮短到2小時17分的時間，其實這也要拜提速改造工程
完工所賜。
我所搭乘的Ｔ７０６次，上海站是由第一站台發車，原訂08:37開，實際
08:35分就開車了，由最新的DF-11G型的高性能柴電機車負責牽引，且是雙機
牽引，而DF-11G型柴電機車是中國第一款可以經由機車直接供應列車空調所需
要的電力，所以，只要由DF-11G型負責牽引的機車，將不用再加掛KD車(空調
發電車)，可以減少一節車廂的重量，同時，雙機牽引也提升了列車的牽引力
了。
Ｔ７０６次果然是相當不錯的列車，列車自上海站開車後，雙機車的加速
能力果然是不錯，在通過上海西站之後沒多久就開始加速，結果在通過上海的
貨運站南翔站之後列車的速度就已經超過150KM/H，之後我就測了一下速度，
結果列車還沒有完全離開上海市區，速度就已經開到最高速的160KM/H(1公里
跑22.5秒)，之後列車一路都是以最高速在前進，這種速度才真正的讓我感覺
到很爽的感覺。
之後，列車到達蘇州站之後，上、下車完畢之後，準點開車，繼續往終點
站南京站前進，出站沒多久列車又加速到160KM/H的速度前進，不過在無錫站
附近與鎮江站附近各因為二個施工區域，列車不得不慢行30KM/H通過，可能也
是因為列車的排點已經達到了最緊的原因，所以雖然蘇州站準點開車，然後之
後列車也一路用160KM/H的最高速行駛，但是最後開到南京站還是慢了04分鐘
終到，南京站也是停靠第一站台。
這一趟列車是我搭過的中鐵的列車中，等級最高，速度最快，內裝也是最
豪華，座椅最舒適的一趟車，列車使用的是號稱747飛機的坐臥二用椅，雖然
椅背無法調整得很低，但是坐墊可以往前移，這樣比較起來其實與FPK10600型
的座椅可以說有過之而無不及。另外每一個座椅的前面也都有一個小桌板，可
以放一些餐飲或是寫字，因為中鐵的列車都是使用1435mm的標準軌，加上這一
款新型的25T型列車也是使用新式的轉向架，所以列車行駛起來非常的平穩，
列車的車門使用與FPK10500、600型相同的自動車門，由每節車廂的乘務員負
責開關門，走道門也都是自動門，採用按鈕式的自動門設計，而車廂的照明設
備與空調出風口也都是很新穎高雅的設計，可以說，以我個人來講，這一款新
的車廂可以說比台鐵的PP自強號還要更好，更高級、更舒服，更平穩也更快速，
這是我個人的乘後感啦。
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