這一次是我這一次到大陸第二趟搭乘中國鐵路的列車。這一趟，我搭乘
的是京滬線的寧滬區間，由南京到上海共303公里的短程路段。
這一趟，我搭乘的列車車次是Ｔ７２５次特快列車，列車全運營區間是
合肥到上海的T728/725次，(合肥→蚌埠間是T728，蚌埠到上海是T725)，列
車是全雙層客車，由DF-11型負責牽引，列車運用是使用上局合段(上海鐵路
局合肥客運車輛段)，列車最高速度是160KM/H，以下是這
趟車的運轉記實。
搭乘日期：2005年7月17日
車 次：Ｔ７２５次特快
本務機車：DF11-0384號
搭乘車廂：SRZ-25K-110700號
列車等級：25K型空調雙層軟座車 (8車上層39號)
南京站 12:11.5 到 22.0 開 (誤21分開)
鎮江站 12:59.0 過 (通過)
常州站 13:39.5 過 (通過)
無錫站 14:02.5 到 10.3 開 (誤21分開)
蘇州站 14:33.3 過 (通過)
昆山站 14:48.5 過 (通過)
上海西 15:09.5 過 (通過)
上海站 15:14.8 到 (誤10分到)
以上就是本班車當天的運轉概況。因為整條京滬線全線也正在進行第六次
提速前的路線改造改善工程，且整條京滬線的改造工程比京廣線更多，再加上
京滬線的列車密度已經達到超飽合的狀態，所以列車可以說非常容易就晚點了
，當天T725次的前一班車是原訂08:09分由西安開往上海的T137次，當天是預估
晚點236分，且當天搭車時，長程往上海方向的班次也都有超過60分鐘以上的
誤點，就剩下短程的城際區間班次較能維持準點開，亦或是30分鐘內的誤點時
間。不過以當天京滬線的狀況來講，列車之所以會誤點，其實與暑運也有很大
的關係，因為暑運是中國鐵路每年與春運、五一、十一併列為中國鐵路的四大
運輸高峰，所以列車也是受到龐大的運量而誤點。
不過，也有可能是因為當時南京站正在重建的原因，原本的整個站場就只
剩下五個站台可以使用，同時整條京滬線由南京長江大橋一直到南京東站整段
路線都有進行列車管制運行，另外也還要容納寧銅線的班次，所以可能也是造
成列車晚點的原因。
當天，列車晚１４分進入南京站的第三站台停車，我們所搭的軟座車廂因
為上下車的人不是很多，所以很快的就上下車完畢，雖然人不多，但是上車後
其實車廂也已經接近滿座的狀態了，不過列車還是一直停著未開車，最後是晚
了２１分鐘才開出，之後一路往上海方向前進，因為列車是使用ＤＦ１１型的
高性能柴電機車負責牽引，所以我就比較重視列車的運行速度，客車最高的限
速是160KM/H(機車是170KM/H)，當時列車一離開南京東站的範圍正式進入了平
原區開始高速運行後，我就開始注意列車的速度，在過了鎮江站之後，我開始
測速了一下，發現到當時列車看起來雖然很快，但其實速度還不是很快，大約
在140KM/H左右吧(1公里跑25.7秒)，不過常州站附近有二處的高速道岔的抽換，
速度就一下子往下降，不過最後到無錫站時還是趕到誤16分進站，其實說不快
也已經很快了。
列車到了無錫站時，我就順便下車逛了一下，結果終於發現到列車會大量
誤點的原因，就是因為硬座車廂上車的人太多，結果導致硬座列車已經超員了，
就是一堆無座票的乘客也還是要擠上車，結果原訂停車３分鐘，一口氣停了８
分鐘才開車。
不過開車後沒有多久，列車長就由我們軟座車這邊走到硬座車那邊，之後又過
沒多久，就打開了軟座車與硬座車車廂之間的連通門，帶了二十六名旅客過來
軟座車這邊，之後就聽到列車長吩咐第七與第八車的服務員直接坐在門邊管制
旅客，然後就把二邊的車門給鎖了起來。因為我搭的第八車也正好是整列車辦
公的車廂，包括列車長室與補票室、播音室都在第八車，所以就看到那二十多
名旅客就開始在補票室開始補票，之後就聽到列車長說，補完票的就到最前方
臨時加掛的臨１車自己找座位坐下來。
之後，因為就沒有再遇到什麼施工的路段，所以列車也開始進行趕點，速
度雖然比之前差不了多少，但是可以感覺到的確有比較快，在通過蘇州站之後，
我又測了一下速度，發現到列車跑到大約145KM/H左右(1公里跑24.8秒)，之後
一直在通過昆山站之後都還維持著相同的速度，然後列車過了南翔站，也就是
說上海市的貨運站之後開始減速，然後速度慢慢降低後，大約以60KM/H的速度
慢慢通過上海西站，然後就緩慢的向上海站方向前進，最後，列車就在15:14.8
分，晚點10分鐘到達了上海站的第七站台停車終到。
--
台灣鐵路管理局全線對號列車時刻表，臨時加班車時刻表：
http://tccan.idv.st/
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 221.169.137.156
※ 編輯: tccan 來自: 221.169.137.156 (09/30 23:34)