[心得] CRA搭乘記

[cgy (飛向藍天)]

CRA（China Railway Adminstration) 中國鐵道部

八達嶺-北京北 普通車（車次不詳XD）
一般來說背包客去長城通常都是去北京德勝門前搭公交919前往八達嶺,不過大家是否
有注意八達嶺高速進入長城區,在高速公路右邊有一條鐵路.小弟在前往長城途中發現
這條鐵路存在,跟家裡人討論後決定回程搭乘鐵路回去北京.

容小弟先把這條鐵路先介紹一下...京張鐵路
大家可能不太熟京張鐵路,不過說到詹天佑這應該不能不知道吧,就算只玩TRA,國小-
高中歷史課本裡面一定會看到這個前輩,詹天佑就是京張鐵路總工程師,京張鐵路是
中國第一條不用外資,技術人員所修築的鐵路,京張鐵路乃是從北京至河北省張家口.
不過因為這條路線又從張家口延生到包頭,所以整條路線目前是叫京包鐵路.


旅程開始
14.30普通車準時進入八達嶺車站,上車後,看到情景怎麼感覺回到台灣40年前,這句話不
是我說,是同行的老爸老媽說的,車上牛鬼蛇神真多.因為八達嶺車站在改建所以不售票
上車補票,列車長要我們說先找位子然後他在過來補票.因為車廂搭車狀況感覺很不安全
,所以我們一直往車頭方向走,發現第一節車廂沒人搭車,趕快去坐XD...不過屁股一坐
車上服務員就用濃厚京腔問我們：是誰要你們坐這裡的.小弟家裡四個人都傻眼了,車廂
還有不可以坐人地方啊,後來因為家父常在大陸好像有點意會是怎麼一回事,就回答說列
車長叫我們來這裡的,車上服務員也就沒多說話,繼續話家常.後來其實八達嶺過後到南口
,這一節車廂都是鎖起來的XD變成小弟家人與服務員的包車,原來第一節車廂被服務員
當成休息車廂,不過也沒註明,反正就鎖起來,這樣可以少打掃一個車廂,小弟家人是剛好
幸運跑進去.

列車八達嶺出發後下一站是青龍橋站,過了一個八達嶺隧道1092mm,青龍橋站有一個詹天佑
紀念碑（在八達嶺長城博物館附近有個詹天佑紀念館）,在青龍橋站停很久,忽然列車
啟動發現車子在倒退嚕,後來到後面才發現,列車頭尾都有機車頭變PP了XD,原來在青龍橋站
是在加掛機車,回到台灣更進一步查詢資料後,南口-八達嶺段要穿越關溝帶（關溝是啥呢
其實就是兩山夾起來得一個山溝,但是因為地勢險峻,又有長城,這邊是很有名古戰場,楊門
女將曾經在這裡血戰金兵）地勢非常險峻,從南口沒辦法一路直殺八達嶺（南口-八達嶺
是上坡）所以在青龍橋這邊採用人字形上坡,類似阿里山列車碰壁方式,列車順行進入青
龍橋,逆行出去,在逆行端會加掛機車頭.不過這樣蓋,還是有千分之33.7坡度,所以幾乎都
要補機,至於小弟明明就是往北京照道理下坡（上坡是往包頭方向）,因為後面那台機車
要回送給南口車站,在南口車站等下一班要往包頭方向車子來加掛.

列車過了青龍橋站出去後,一路上風景還蠻漂亮,因為沿者兩山中間的谷地行駛,旁邊也
隨處可見長城遺跡,到了居庸關站又停了很久.不過發現新和諧號在這條路線上試車,DMU,
叫CRH6是中國國產,未來服務北京-延慶.CRH6有和諧號與和諧長城號,和諧長城號只開
到八達嶺長城站,是旅遊專車,顯然CRA京局想要跟北京公交競爭.CRH6和諧號就開到延慶,
CRH6也稱八達嶺動車組.待避動車組列車,列車就繼續前進.

從青龍橋到南口,沒什麼上坡結果也慢慢開,開到南口已經是4點多,老實說這段路沒有很長
可能台北-桃園或是在遠一點,確定應該沒有超過新竹,其實想一想青龍橋到南口一路上都在
抽換枕木,把木枕換成水泥枕,可能也要因應未來動車組行駛,所以明明雙線鐵路.另一邊
卻看不到車,自己搭的列車也常常走走停停的.在南口又停很久,要卸下包頭端的機車頭.
這時列車長進來補票,補南口-北京北車票 4.XRMB（還真便宜XD,不過其實八達嶺-南口
他沒算,也不知道為啥）,列車長在補票過程中,聽到我們口音都沒有京腔,就問我們
是哪裡人,不過原本想要說台灣人,不過我們還沒開口就說是不是福建人,好啦我們也算半個
福建人,只是那是200年前的事（小弟並不是不愛台灣,而是在大陸地區太過表明說自己是
台灣來得,通常得要花一堆時間跟他們解釋...在別人地盤要稍微安分點會比較好,不過
個人還是以身為台灣人為榮）,跟列車長閒聊一下說我們去哪玩啊怎樣怎樣,他就跑去
找服務員閒聊.

過了南口之後就一路加快啦,南口過後也比較有進入都市感覺,過了南口到昌平站就可看到
北京地鐵13號線在旁邊了,真高興終於回到北京市中心,終於在17.07分準時在北京北站下車
,北京北站目前還在施工,應該也是為了奧運,北京北站近地鐵2號線西直門站.

後記
其實大多數往包頭列車已經不走京張鐵路,因為京張鐵路路線線形不是很好,大部分列車
都改走豐沙鐵路（從北京站開往沙城,非北京北..北京-豐台-....沙城）,因為豐沙鐵路
線形較好.詹天佑當時也有看上豐沙這條路線,但是造價比較高,所以選擇京張這條路線
,如果要搭到走京張班次,必須要認名行先上有"南口/沙城"的車子.

http://www.wretch.cc/album/album.php?id=cgychen&book=5


北京-天津 D535 動車535次 CRH2擔當

話說那天搭完普通車後,因為考量後天要去天津,所以到北京北站的臨時售票處購買
後天的D535次前往天津.

去天津當天,很快就來到北京站（很氣派啦,但是感覺又是中華料理屋另一種表現）見人
見智,時至當時,奧運前夕,光進站區範圍就要先讓特警公安搜包包XD,進入車站又要給X光
照一次真的很擾民XD

北京站進去後長的超像機場XD,大陸這種大站搭車,列車出發前15分鐘才能剪票去月台
,到候車室就嚇到了,人超多的,該不會是全部都要到天津,好險之前有先買票,過了札口
,還有走一段距離到第8月台.

8月台上停了一個已經變黃的CRH2..XD,顯然跟台灣高鐵同病相憐,空氣品質那樣糟還敢用
白色XD,D535是兩組併結,運量很大,不過發現還是有人用站的XD...在大陸二個禮拜.我
只能說大陸大眾運輸量很可怕,不過好不好賺就不知道,因為票價很便宜. 9.3X分就開車
其實有小誤點兩分開車,北京出發後其實速度挺保守,要過了新北京站（未來京津高鐵車站
）才發揮出來,加速力還是保留日本優秀傳統,一路最高速度都是165km/h,原本以為會有
200km/h表現,一個小時就抵達天津,當時天津車站也為了京津高鐵車站改建.所以當時天津
站是在更遠一點的月牙河車站.

後記：發覺中國大陸人搭車的水準要提高,CRH2列車不錯,但是搭乘品質很低,一路上
很吵,聊天講手機都不輕聲細語,放任小朋友在列車上跑來跑去,一整個很糟...硬體等級
雖高,但是文化很糟,這大概是大陸大眾運輸系統現存問題（不過個人對北京地鐵與公交
搭乘品質覺得還算不錯啦）

http://www.wretch.cc/album/album.php?id=cgychen&book=12

--

2008年度攝影作品區（又改回無名啦 XD）
http://www.wretch.cc/album/cgychen
部落格
http://www.wretch.cc/blog/cgychen
指差確認作不好,MOTC不用考

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 61.228.247.115
推 magisterMAGI:後記的部分覺得台灣也半斤八兩…
推 gmoz:差不多是台灣八兩 大陸八斤
推 komachi275:CRH6不是DMU唷，它是PP，新曙光改良
→ komachi275:正確名稱應叫NDJ3，CRH6好像只是暱稱
→ cgy:對我也覺得是pp不過他們叫動車..XD
推 komachi275:他們稱固定編組的就叫動車組了^^"
→ komachi275:聽說8/6號通車了，車上設備比照CRH2哩
推 franz10123:不是叫"長城和諧號"嗎?
推 mstar:在大同看到的搭車情景 http://0rz.tw/fc4AJ
推 globalhawk:有看有推
推 cattey:那個補機應該是從康庄就有的,一直掛到南口
→ cattey:另外那個第一節車廂應該是所謂的"隔離車"
推 sman:CRH2跑165km/h應該很安靜吧
→ sman:話說第六次提速後,無冷氣車速度多快?
推 Thopher:兩個PP頭尖尖的對聯看起來好難過....
推 tigerWu:下坡更應該要不斷制動並降低速度的，否則
→ tigerWu:會有脫線的危險