[情報]《巨流河》提到的臺鐵縱貫線自動化過程

作者CLIPPER (N368PA)

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標題[情報]《巨流河》提到的臺鐵縱貫線自動化過程

時間Sun Feb 21 01:08:40 2010

台大外文系退休教授齊邦媛的自傳『巨流河』當中提到一些早期臺鐵的資訊尤其是CTC中央控制行車系統的建置因她的先生羅裕昌（武漢大學電機系畢）是鐵路局臺中電務段長，此時為1953年。「那時火車進出車站仍靠站員揮動紅綠旗，各站之間全靠列車長身手俐落地在火車頭噴出的濃煙中接遞臂圈，他們是『看火車』兒童心目中的英雄。局裡下令電務方面研究科學技術設備以取代人力（那時城裡的道路連紅綠燈也不大普及），但無人知道由何研究起。運務處長陳樹曦是交大畢業，相當驕傲，對部下的口頭語是：『你懂嗎？』，提到西方鐵路有些已用CTC系統，但無人見過。當時大家默默無言散會。」裕昌回到臺中後，心中對此念念不忘。中央控制行車制是電訊工程新觀念，只有在美國可找到資料。我知道楊俊賢（註：作者大學同學）的哥哥在美國教書，也許可以幫我們尋找資料…… 我寫信給在臺北的俊賢，不知楊大哥能不能幫這個忙？誰知兩三個月後，一個又大又重的郵包送到我們復興路25號的門口……裝著十多本美國鐵路協會出版之《美國鐵路號誌之理論及運用》，其中第四章即為CTC之詳細說明及圖表，共177頁。此書得來不易，楊大哥以學術研究之理由購得。」（以上引文略有刪節）夫妻兩人花了半年時間，將該章翻譯成書，共166頁、含百餘圖表。「裕昌去局裡開會，得知局裡已正式向美國鐵路協會購得一套CTC說明。但不知從何著手研究，計畫也無從做起，全部電務主管人員二、三十人都未受過全自動控制號誌的教育，甚至連聽也沒聽過。據說戰後日本國鐵在美國佔領軍協助下裝了一套半自動控車系統。局裡先派裕昌等人去日本，再由陳德年先生率領去美國考察。1954年後，以臺灣鐵路實際狀況開始擬出安裝CTC系統設備的計畫，先由裕昌詳列由彰化至臺南（當時仍是單軌）142公里，27個車站的號誌機與行車轉轍器的第一期計畫。控制部招國際標，由瑞典的易利信公司得標，1957年起開始在彰化動工裝設。動工前一年，鐵路局分批派許多電務員工前往瑞典實習。瑞昌所譯的《中央控制行車制》（1959年正式出書）原為自己興趣研究的手稿，已被印成簡易手冊，作為工程人員必讀。到瑞典驗收待裝的設備時，易利信的負責人認為，Mr.Loh對此通訊系統之了解精確完整，「可以對話」，對臺灣鐵路施工與使用有相當信心，雙方合作愉快。」作者回憶，當時易利信派來臺灣的工程師Jacobsson先生來臺前，在機場與家人道別，他的媽媽哭得生離死別一樣，因為對當時瑞典人來說，覺得臺灣還是神秘不可知的落後地區。他到臺中幾個月之後覺得「可以活下去」，才把太太接來。不過太太還是不習慣舉目無親生活，半年後離台回瑞典去了。 1959年八七水災，大肚溪鐵橋被沖垮，水淹彰化市區，CTC主機房岌岌可危。當時羅裕昌在彰化留守，打電話回臺中給太太，要他通知兩位瑞典專家（Jacobsson 與另一位Andersson）到河邊，由臺中電務段人員用小船載他們渡過大肚溪到彰化，同時還要帶上餅乾水平電筒與換洗衣物，因為大家得在彰化住到水退。齊邦媛回憶，看著小船渡過激流到了對岸，第一件是趕快告訴兩位在家啼哭的瑞典太太，先生已經平安渡河了。「第二年（1960）七月廿五日，是台灣鐵路史上極具紀念意義的日子。在盛大的啟用典禮之後，由省主席或行政院長那一類的大官按鈕，一列火車由彰化開車，由全亞洲第一座全自動控制行車的號誌指揮駛往下一站——6.6公里外的花壇站 ……裕昌回家說，他們的工程夥伴站在層層官員後面的鐵軌上（站台太窄），全都熱淚盈眶，當天晚上全體喝醉酒。」不過第二天起，總控制房的調度人員仍然為了新系統的複雜，感到困擾不已。作者回憶，先生經常一回到家，電話就追蹤而至，常聽到他對著電話喊：「怎麼那麼笨！叫他不要亂按，我立刻就來！」然後自己抓起雨衣衝進敞蓬吉普車，開車往彰化飛奔，常常被公路局司機伸出頭來罵是不是不要命了？果然盛大啟用後不久，行車控制已到二水站，因颱風來襲，大肚溪堤防再度潰決，彰化又泡在洪流中。CTC機房失靈，所有客貨車全部誤點。有一列軍事專車被迫停在斗六的石榴站，數百乘客在炎陽下困了半日，用水全無，苦不堪言。一位軍官說再不開車，就要用大砲轟調度室…… 水災後四個月，一切似乎上軌道，突然發生人為災禍：兩列貨車在濁水溪橋上追撞，後列的火車頭傾倒在大橋的衍樑上，拖吊搶修極困難。而且追撞的第二天原訂全面列車改點，新時刻表已經印發…… 當時調度部門進入空前的大惡夢：大淹水之後又加上調整班次，車站上貨物堆積如山，一旦CTC總機無法「自動」，就要退回舊制人工指揮，貨車停在站內的時間往往比行走還長，各站貨物堆積如山。彰化總調度室有24個車站，58座站場繼店室的電話揚聲器，檢修人員、車站、列車的人都在嗓門比賽，調度室輪班四小時下來，人人聲嘶力竭，七厘散不離身，回家休息有時夢囈呼叫令家人惶恐。局內當初反對改革的人批評電務部門不自量力，讓大家丟臉。報紙上每天責備，冷嘲熱諷，還有漫畫是旅客下車撐傘走路，還比火車先到站。度過陣痛期之後，1964年起由原班人馬裝設第二套CTC設備（彰化到竹南的海線）， 1969年再完成山線CTC，共323公里。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.165.221.203

推 QF2200DA:請參看1960s的臺鐵資料；羅裕昌先生的書籍許多圖書館皆有 02/21 01:23

→ s1an:這本書是好書!! 02/21 01:58

推 heronisolate:推齊邦媛教授 02/21 04:49

推 cgy:陳樹曦最後好像官拜交通部次長，該有的歷練都有:省交通處處長 02/21 09:27

→ cgy:鐵路局局長，交通大學鐵路學院畢（現北京交大，交通運輸學院） 02/21 09:28

推 Beijingman:好文值得m 02/21 09:48

推 Beijingman:當時北部和南部雙線沒有CTC,是用什麼行車制度來運轉? 02/21 10:27

→ Chjung:應該是路牌吧... 02/21 11:05

推 nintendopppi:有看有推 02/21 11:09

推 QF2200DA:基隆-桃園-埔心 1957年新設自動閉塞號誌 02/21 11:16

→ QF2200DA:縱貫線南段僅高雄台南間雙線 02/21 11:19

→ Beijingman:自動閉塞號誌就是我們所謂的ABS? 02/21 11:20