電聯車(Electric Multiple Unit)，顧名思義，一定就是要以Unit(組)為
單位才能發揮完全的功能。因為電聯車設計的概念就是把動力設備分散到組內
各節車廂去，也就是組內各節車廂可以說是缺一不可。
日本新幹線就是標準的電聯車形式，一開始的零系，雖然是全列動力車，
但其實就已經是兩節車廂一組的概念去設計了，也就是M+M'。因此就算要拆編
組，也必須以每兩節為單位去作變更。
隨著交流馬達的採用以及控制技術的進步，演進到現在的N700系已經是不
一樣的概念了，雖然同樣都是動力車廂，但是其實在機電控制方面已經複雜了
許多，特別是車上的迴路設計。
N700系：(N70Z、N73N)
← 博多 東京 →
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
783 -787 -786 -785 -785 -786 -787 -775 -776 -777 -786 -785 -785 -786 -787 -784
Tc M2 M'w M1 M1w M' M2k M1s M1sw M2s M'h M1 M1w M' M2w T'c
Ｍ是代表的動力車，但是實際上又有詳細區分車上的裝置與功能，例如M1
是指車上有一組CI(Converter、Inverter 主變換裝置)；M2是指車上有兩組CI
裝置；M'代表有主變壓裝置的動力車，有在書上大致看過控制迴路：
╲
╱ ←(集電弓)
┌───────┐ ┌───────┐ ┌───────┐ ┌───────┐
│M1 │ │M' │ │ │M2 │ │M1 │
│ │ │ 變壓 │ │ │ │ │
│ ┌───┼─┼───┴───┼─┼─┬──┬──┼─┼───┐ │
│ CI │ │┌┬───┬┬┼─┼─CI CI │ │ CI │
│┌┬─┴─┬┐│ │││ │││ │┌┬──┴┬┐│ │┌┬─┴─┬┐│
└┼┼───┼┼┘ └┼┼───┼┼┘ └┼┼───┼┼┘ └┼┼───┼┼┘
○○ ○○ ○○ ○○ ○○ ○○ ○○ ○○
↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
箭頭所指的車輪都是動力轉向架。
從上面這個略圖應該不難理解，車廂不能隨便亂拔亂接。拔M'會沒有電，
拔M2的話，M'車的動力沒有控制元件。
總之，電聯車有個最重要的觀念：
他不是熱插拔(USB)。
以上！
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 118.168.98.114