※ 引述《AbrahamChang (愛上環島之星~)》之銘言：
: 標題: [問題]北迴線自強號DR系列的車速
: 時間: Sat Dec 5 10:49:51 2009
:
: 這幾年北迴線最高速線調高成130km後,
: DR系列自強號最高時速也有跟著提高到130km嗎?
: 還是仍維持過往的110km?DR系列要衝130其實是
: 沒問題的.
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: ◆ From: 218.210.28.186
: 推 Chungli28:你怎麼知道沒問題?? 12/05 10:50
: → chieh100272:DR最高不是110Km/Hr？ 12/05 10:54
: → AbrahamChang:我是沒親眼看過DR飆到130,但儀表板數字標示寫到160 12/05 10:56
: → busgoer:儀錶板數字跟性能無關 12/05 10:58
: → busgoer:要不然還沒裝ATP以前，EMU500的時速表好像有破200 12/05 10:58
: 推 chieh100272:推儀表版有160Km/Hr，這我還不知道 ( ′-`)y-～ 12/05 10:59
: → tytony:電子式速度表三碼不就可以開到999.... 12/05 11:01
: → AbrahamChang:所以理論上DR在北迴線最高速還是只能開110? 12/05 11:02
: → globalhawk:DR設計的最高營運速度就只有110 = = 12/05 11:03
: 推 rocky9137:又是個想像派的...乾脆每台都跟681系一樣飆160KM好了... 12/05 11:05
: 推 toast520520:因為電車線的關係 所以台鐵的電車都沒辦法跑130以上 12/05 11:19
: → aizuwakamazu:說不定看到的是電流表...因此可以讓DR速度提高,是買 12/05 11:22
: → aizuwakamazu:了哪項寶物加持,還是開了外掛,讓小DR變成老虎1隻 12/05 11:22
: 推 cgy:台灣的dr 性能不怎麼強 12/05 11:23
其實很多人都有種迷思
就是這車到底能跑多快
我之前也是有這種想法的
不過在認識一位前輩經他教導後有另外一種不同的想法
就是設計速度、營運速度與加速時間之間的關係
設計速度通常取決於安全性的設計
列車在該速度上能否符合安全為最主要考量
而列車加速到設計速度的加速時間、舒適度與噪音則不是重點
營運速度又是另一個標準
營運速度的設定除了符合安全標準外，尚需符合舒適度、噪音以及業主要求的商轉所需
因此，加速時間變成必須考量的標準之一。
假設雖然0~100加速一分半，但因尾段的推力不足100~130要三分鐘
那麼跑130的效益就被過長的加速時間給吃掉了。
依照此想法來分析台鐵的DR可以發現幾個問題
1.DR在90以上的加速就很龜了
2.DR在高速的舒適度不甚理想
因此發現DR將營運速度訂在110是頗合理的
當然要讓它衝110+不會有太大的問題
不過它的剩餘牽引力能不能把DR推上130我非常懷疑
因為常有司機說，新觀音隧道內的坡DR3000全力跑車速還會掉到9x...
不過這又是個雞生蛋蛋生雞的問題
當初招標購買的DR是以110為商轉目標
所有的設計都會以110為合理負荷範圍
當然台鐵出的錢是跑110的車，廠商買的材料與設計也是跑110的車
你讓它破表跑，車輛的損耗速度絕對會比110來的大
可能跑沒幾趟就引擎掛點，或是變速機掛點也是有可能的
(這跟電腦買CPU來超頻是一樣的，能超是你運，不能是你命XD)
除非哪個廠商佛心用160的料/設計來組110的車賣你110的價
那就另當別論了 XD
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