推 toast520520:我是聽說運務處都會表示一些意見 只是鄭某都充耳不聞 12/05 13:52
推 mstar:因為他比電腦還厲害啊～ 12/05 13:55
推 mrjtnn:搭了數十次的1149/1152超級自強號,沒一次準時到的. 12/05 18:43
※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：
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: : ◆ From: 59.112.131.179
: : 推 wuonline:好威XDD 真的是實際在跑的人才知道真實狀況 12/05 09:18
: : 推 busgoer:司機員 PK 調度員XDDD 12/05 09:22
: : 推 buslover:好威XDD 坐辦公室裡面的果然不知道真實狀況 各行業皆然~ 12/05 09:23
: 非也， 調度總所的人
: 都是很資深的司機員或是機務段的人轉任
: 每個人開車資歷，都比你吃得飯還要多
: 你要說他不知道真實狀況嗎？
: 經驗老道，非常清楚台鐵每個路段的速度限制等
: 話說鄭先生，就是這種人
: 排點這個問題和列車調度，應該是自動化不足，人腦在怎麼厲害，
: 可以做的事情有限。
: 今天重點是時刻表面對，突發行狀況，無法很迅速反應人腦判斷能力有限。
: 這些東西，在高鐵跟捷運，都由電腦去負責，台鐵也由於車種複雜，性能不一，
: 面對很多限制式（含atp），讓台鐵要組成全自動應變班表，困難度很高。
不過呢，至少今年0616的這一次的年度改點案中，調度總所的計劃組排出的
行點是已經有比之前的改點進步很多了，就是至少在改點前，有用PP、EMU300、
EMU1200、EMU500型等幾型列車，實際的在路上行駛過，且那位鄭姓仁兄也都有
親自在這些試運轉列車上實際的記錄時刻，所以這一次的年度改點案中，至少每
一個站間的排點都已經比之前還確實一點了。
雖然這些點離我的預想還是有一些差距，但是至少我是覺得有九成的合理度
了，但是為什麼列車跑出來後還是會誤點？問題其實是不在那些行點，而是那個
鄭姓仁兄根本就沒有考慮到一些時段班距過密的問題，也根本沒有考慮列車停靠
的時間是否適宜的問題，所以實際跑出來時，因為停靠時間過短，列車無法於表
定的停車時間內上下客完畢，當然開了車就誤點了，然後因為有很多的站間排點
已經都以很“確實”了，也就是說只要半路遇到了一個黃燈，就一定會發生誤點
的情形，所以會發生誤點，都是那個鄭姓仁兄只會按理論排點，排出之後還自認
沒有問題，結果每次都要車站提出問題再給他改，就證明說他自己根本就發現不
到自己的問題。
結果還出現一個問題，就是西部幹線大部份的車站，就只關心自己負責的車
站排出的點是否確實，自己的站前後班距是否不合理，可以說根本就很少有人會
去反應與相鄰站的行點是否正確，結果就是很多區間的點不太正確，結果沒有人
反應給鄭姓仁兄，結果跑出來就是問題叢生。
其實我可以說的就是，還好0616的年度改點案時，我恰巧認識了一個人，緊
急把幾個問題給反應過去，在第一次修正時把大部份的問題修正了，如果那幾個
問題沒有被修正，可能誤點的情形有可能還會更嚴重，不過目前是已經有聽說了，
計劃組現在正在搜集一些排點的資訊，要在明年的年度改點案中，要再把列車的
行點再修得更加的確實，看看明年的年度改點案是否真的能夠有一點期待了......
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◆ From: 123.204.94.115