Re: [問題] ATP出站被擋

[tccan (阿駿)]

※ 引述《Guis (小g變大G)》之銘言：
: 想請問一下各位有關ATP出站限速的問題
: 有時候ATP一出站就被擋
: 是什麼情況才會被啟動呢? (拐道岔才會 or 直線也會?)
: 又是為什麼會有這個設定?
: 是怕說加速太快會有狀況?
: 還是拐道岔太快也會有狀況?
: 煩請前輩解答
: 因為看ATP的原始圖有發現這種事件會發生
: 但卻不知道為什麼要設定這種事件需要限速
　　因為列車在進站時，ＡＴＰ接到的是停車的訊號，但是因為台鐵目前大多數
的車站在出發端都沒有再設置第三組的感應板，所以當列車停車時，離第二組的
感應板都還有一段很長的距離，所以當列車啟動後，因為ＡＴＰ的車機都還是繼
續以停車的訊號控制列車，所以司機根本就沒有辦法將列車的速度一下子就拉上
去，要一直到經過了第二組感應板(通常都設在月台的末端)，在車機接到了新的
ＡＴＰ訊號時，司機才能夠開始加速把速度拉上去。
　　而因為每一個車站的感應板設置的位置與列車停車的位置都不同，有的車站
因為出發號誌機距離月台比較遠，亦即設於出發號誌機旁邊的第一組感應板與月
台末端的第二組感應板距離比較遠的時候，這時候其實出站的列車速度是可以開
得比較快一點，因為ＡＴＰ的進站減速曲線也會拉得比較長一點，所以司機大約
都可以用18～22公里的速度啟動後，到越過第二組的感應板後就開始加速。但如
果第一組與第二組的感應板距離比較短，這時ＡＴＰ的減速曲線就會比較短，這
時司機就沒有辦法讓列車用太高的速度啟動，通常直就只能用15公里以下的速度
越過第二組感應板後才能開始加速。
　　不過其實有不少車站，因為出站端沒有平交道時，這時調度員就不用下達平
交道控制模式，號誌可以直接開通，這時只要進、出站號誌均已開通完畢時，列
車進站後就只需按照減速曲線停車即可，當列車停止後，ＡＴＰ的限速就會自動
跳回列車的最高速限，這時列車開車時就不會再受到減速曲線的影響了。

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◆ From: 123.204.94.115
推 komachi275:請問大大 之前有說過站不停保護的速限是壓到15以下
→ komachi275:而出站龜速的速限如果還是依照停車指令未更新的話
→ komachi275:為什麼會有第一種情況呢？(可以加速到20以上) 謝謝耶
　　我是覺得那是因為列車停車的位置距離感應板的遠近而有不同的速限的，以
南部的車站來講，台南站東主正線下行與路竹站東主正線下行，第一組與第二組
的出發感應板距離比較近，所以司機在這二個站要出發時，幾乎都只能把速度壓
得非常低(頂多只有15公里)讓列車一直開到第二組感應板才能開始加速，但是其
他的車站因為第一組與第二組感應板的距離比較長，所以司機都比較能用較高的
速度(18～22公里)出發。
　　另外還有一個特例，就是新營站東主正線下行，第二組感應板直接設在八輛
電車停車的位置，等於就是新營站下行的班次，只有區間車不會受到影響，開車
就能直接把速度拉上去，但莒光、復興號與自強號就沒有辦法了，因為少了一組
感應板，結果就只能一路把速度壓在15公里左右，越過第一組感應板後才能加速，
而新營站的第一組ＡＴＰ感應板則是設在月台末端約100M處。
推 Chungli28:目前保護速限應該是25km/h，15km/h是測試期用的
推 komachi275:所以說防止過站不停的速度保護=起步限制=25kph囉？
推 huangsw:我倒是覺得因為這個規定所以很多司機都故意停很靠近感應板
　　目前其實已經有很多車站(北部較多)都已經有加裝到三組的感應板了，所以
區間車(尤其是新竹以北)大都比較不用壓速度出站，因為停車位置前就已經都有
第三組的感應板了。
※ 編輯: tccan           來自: 123.204.94.115       (12/05 19:25)
推 huangsw:阿駿大專業  因為我在新竹以南  哈哈