※ 引述《kutrain (火車社～憶難忘)》之銘言：
: 再來提到 ecpoem 對於運轉紀實的意見,事實上個人認為傷當好阿!
: 運轉紀實本來就應該愈詳細愈好,尤其記到秒是很基本的:p
應板主的要求，找一篇之前記過比較短的運轉記實po出來
2003JUN 13 2006次臺北→基隆運轉記實
這一天是北基間通勤自強的最後一天
原文在內灣新小月台時刻表板精華區
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編組：基隆EMU305 + EMU308臺北
基隆EM - EP - EMC + EMC - EP - EM臺北
座位： 6車26號（山側靠窗）
若未特別註明，各站均停在西正線所靠月臺或由西正線通過，通過時間為通過 9
車號碼牌之時間。
手錶（電子錶）當天對過中華電信網路校時，誤點過40秒或早開過20秒進位至分
本記錄若有誤，一切以內灣新小月台R_timetable 板上之記錄為準
格式說明如下：
臺北
9.00.00 (慢 6分) 4A月臺開車←臺北慢 6分開
02.25
02.32 臨停（第三閉塞??）
*誌* 06.10 松山進站號誌前第二閉塞號誌臨停
06.44 第一閉塞黃燈，臺北→五堵被40次擋死
松山 10.28 [10'28"] 運轉時間為臺北→松山累計（含臨停）
11.49 (慢10分) 停3A月臺↖臺北→松山跑10分28秒
======================================================================
臺北
9.00.00 (慢 6分) 4A月臺開車
02.25
02.32 臨停（第三閉塞??）
*誌* 06.10 松山進站號誌前第二閉塞號誌臨停
06.44 第一閉塞黃燈，臺北→五堵被40次擋死
松山 10.28 [10'28"] 運轉時間為臺北→松山累計（含臨停）
11.49 (慢10分) 停3A月臺
南港 ........ [ 3'56"]
15.43
汐止 ........ [ 7'59"] 南港→汐止工程慢行，汐止進站黃燈
23.42
五堵 ........ [ 2'08"]
25.50
七堵 ....... [ 6'25"]
32.15 通過站房入口時間
八堵 ........ [ 2'18"] 由3B月臺通過
34.35
三坑 ........ [ 2'16"]
36.51 通過站房入口時間
基隆 9.39.37 [ 2'46"] 停 1月臺慢 7分到
--------
臺北→五堵一路被40次擋，但若汐止抓40次待避不見得會比較好，40次八堵可能
無法準點開。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 59.104.25.109
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作者: ecpoem (CK101) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 虛心請教各位鐵道迷們
時間: Sun Feb 20 17:35:00 2005
說明一下每一段的用義
這是目前我記的格式，提供做為參考
※ 引述《ecpoem (CK101)》之銘言：
: 2003JUN 13 2006次臺北→基隆運轉記實
: ----------------------------------------------------------------------
: 編組：基隆EMU305 + EMU308臺北
: 基隆EM - EP - EMC + EMC - EP - EM臺北
記錄使用的編組
若此編組有車輛掛點（例如原本掛補），則若有不正常的運轉時分（例如過長）
可做為參考。但通常只單純記錄編組而已
: 座位： 6車26號（山側靠窗）
若運轉記實中有通過的站則建議記下座位
（通過時間的定義：機車頭通過車站中心的時間，但這個定義很難抓，光車站中
心標就很難找了，而且一般人不太可能坐上機車，故此段用意在於提供誤差的標
準，特別是慢速通過車站時差異就很大）
: 若未特別註明，各站均停在西正線所靠月臺或由西正線通過，通過時間為通過 9
: 車號碼牌之時間。
若進出站有拐道岔，則會因限速造成運轉時間增加
以桃園站為例，上行列車 2股通過則可依路線限速（忘了是多少）通過，但若走
1股（ 1月臺），則因拐道岔限速60km/h（絕對比進站前／後速限低）故運轉時
間會較長。
甚至，因所拐的道岔號數不同而限速不同
單開（如下圖）
/-----
-/------
號數 限速 進站號誌
8號 25 RF 進站除進16號道岔外，第一閉塞（進站號誌之前的閉塞號
10號 35 RYF 誌）顯示黃燈限速60km
12號 45 YF 若出站顯示非平安（綠燈），則要看下一支號誌才能加速
16號 60 YY 到正常運轉速度
雙開（如下圖）
____
__/
\
----
號數 限速
8號 40
10號 50
12號 60
: 手錶（電子錶）當天對過中華電信網路校時，誤點過40秒或早開過20秒進位至分
時間標準
: 本記錄若有誤，一切以內灣新小月台R_timetable 板上之記錄為準
版本標準
: 格式說明如下：
: 臺北
: 9.00.00 (慢 6分) 4A月臺開車←臺北慢 6分開
: 02.25
: 02.32 臨停（第三閉塞??）
: *誌* 06.10 松山進站號誌前第二閉塞號誌臨停
: 06.44 第一閉塞黃燈，臺北→五堵被40次擋死
: 松山 10.28 [10'28"] 運轉時間為臺北→松山累計（含臨停）
: 11.49 (慢10分) 停3A月臺↖臺北→松山跑10分28秒
: ======================================================================
這段說明在闡述運轉記實中會用到的記號
: 臺北
: 9.00.00 (慢 6分) 4A月臺開車
記錄停靠月臺（沒道岔則不記）
: 02.25
: 02.32 臨停（第三閉塞??）
臨時停車的記錄
: *誌* 06.10 松山進站號誌前第二閉塞號誌臨停
: 06.44 第一閉塞黃燈，臺北→五堵被40次擋死
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
記述運轉時的狀況
: 松山 10.28 [10'28"] 運轉時間為臺北→松山累計（含臨停）
: 11.49 (慢10分) 停3A月臺
: 南港 ........ [ 3'56"]
: 15.43
南港通過
: 汐止 ........ [ 7'59"] 南港→汐止工程慢行，汐止進站黃燈
^^^^^^^^^^^^^^^^^^
: 23.42
工程慢行的記錄，工程造成的慢行會造成運轉時間增加
: 五堵 ........ [ 2'08"]
: 25.50
: 七堵 ....... [ 6'25"]
: 32.15 通過站房入口時間
: 八堵 ........ [ 2'18"] 由3B月臺通過
: 34.35
: 三坑 ........ [ 2'16"]
: 36.51 通過站房入口時間
: 基隆 9.39.37 [ 2'46"] 停 1月臺慢 7分到
: --------
:
: 臺北→五堵一路被40次擋，但若汐止抓40次待避不見得會比較好，40次八堵可能
: 無法準點開。
運轉評論或意見，這部份幾乎可省略（很難寫出客觀的評論，因為通常一般乘客
很難完全掌控車輛／路線的狀況）
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高雄2300開車後，沿途只停左營 楠梓 岡山 路竹 臺南 永康 善化 隆田 新營 嘉義 民雄
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北 湖口 楊梅 中壢 桃園 鶯歌 樹林 板橋 臺北就給他到松山啦！10次逢周一二三（永康
以北各跨次日）改經山線10A次，海線沙鹿 清水 大甲 苑裡 後龍 通霄等站停辦客運，山
線停臺中 豐原 后里 三義 銅鑼 苗栗6站並辦理客運。10/10A次於89.11.30改為36/36A次
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◆ From: 59.104.25.109