→ papapalapa:這樣就變柴液機車了 61.231.59.229 08/13 16:12
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作者: leibe (Liebe macht blind!!) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 柴電機頭車一問
時間: Sun Aug 13 16:54:54 2006
※ 引述《gyamwoo (支持第三世界)》之銘言：
: 今天在書局看火車相關的書。看到柴電車頭是柴油引擎轉發電機發電給馬達用。
: 想說這樣子若是直接用柴油引擎接車輪會不會比較有力或是較不消耗能量呢？
: 一連串的過程不會讓能量逸散掉一些嗎？
: 不好意思，我完全不懂這個。請高手解答0rz
因為柴油引擎大
勢必須要很大的變速箱,傳動軸一類的元件
操作上造成麻煩
而且就像開車一樣,原地啟動需要大扭力的時候
搞不好會熄火
用柴油發電之後 電驅動
一些性能就很好控制啦
大概就是這樣
有錯請指正~
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http://www.wretch.cc/album/vergeltung
主公謬讚。
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◆ From: 211.23.203.197
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作者: cassine ( EVOX ) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 柴電機頭車一問
時間: Sun Aug 13 23:36:11 2006
※ 引述《leibe (Liebe macht blind!!)》之銘言：
: 因為柴油引擎大
: 勢必須要很大的變速箱,傳動軸一類的元件
: 操作上造成麻煩
: 而且就像開車一樣,原地啟動需要大扭力的時候
: 搞不好會熄火
: 用柴油發電之後 電驅動
: 一些性能就很好控制啦
: 大概就是這樣
: 有錯請指正~
稍做補充：
內燃機與馬達都是機關車的動力來源之一，但是內燃機和馬達最大的不同，
就是動力輸出的功率大抵上和轉速成正比，當然這不代表輸出功率可以隨著轉速
無限上升，而馬達則是跟輸入電流的功率成正比。因此柴油引擎在低轉速時，能
量輸出的效率差強人意，必須借助變速箱來使的機車在低速時柴油引擎的轉速也
是位於效率較高的速度，以避免引擎轉速過低熄火，是故柴液機車使用液聯／直
聯變速箱來達成這個目標，但是這類的變速箱通常相當龐大且笨重，加上使用機
械傳動，需要注意運轉時能量耗損所產生的散熱問題，亦是缺點。
馬達則沒有上面所提到的缺點，所以只要調節電壓或是電流的大小就可以增加或
是減少機車的輸出功率。由於電機與半導體技術的進步，可以將柴油引擎連接發
電機、電池、電子變速機等設備，再連接到動力轉向架上的掛軸馬達，這些電子
設備不但體積小，而且可以模組化而易於維護。體積小換得的好處是可以安裝更
巨大、輸出攻率更高的引擎，使用導線作為能量傳輸的途徑相較於機械傳動，耗
損的能量更少，使得機車的能源使用更有效率。
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不用掛作者: btpenguin (專注仿冒近乎相同) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 柴電機頭車一問
時間: Wed Aug 16 11:11:36 2006
※ 引述《gyamwoo (支持第三世界)》之銘言：
: 今天在書局看火車相關的書。看到柴電車頭是柴油引擎轉發電機發電給馬達用。
: 想說這樣子若是直接用柴油引擎接車輪會不會比較有力或是較不消耗能量呢？
: 一連串的過程不會讓能量逸散掉一些嗎？
: 不好意思，我完全不懂這個。請高手解答0rz
會不會比較有力,
或是比較不消耗能量要看當初設計的容量,
直接車輪傳動是一般的柴聯車(透過齒輪變速箱),
柴液要透過液體變速箱應該不算是直接傳動.
先以柴聯跟柴電來比較,
若是柴聯要跑到一定以上的速度,
柴油引擎加掛turbo是一定要的.
有turbo就很難不耗油,
油耗的部分引擎扭力跟馬力與車身的比重還有變速箱的設計有關係.
柴電的狀況柴油引擎是帶動發電機,
轉速其實不需要高,
所需求的扭力正常來說也不會比柴聯還高.
引擎也不太需要掛turbo下去跑.ꐊ如果以相同的供油.引擎規格去設定,
柴電會比較省油(其實也省不了多少).
至於能量逸散這個就有很多的參數,
很難去完整的計算.
原則上就是一句話,
要看設計
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姊姊:要不要喝南瓜奶茶?
死小孩:Orz
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死小孩:我只聽過芥茉奶茶沒聽過南瓜奶茶
姊姊:真的有南瓜奶茶呀!!我現在用南瓜湯湯包加牛奶用給你喝!!
死小孩:不要 .....那我要珍珠奶茶不加珍珠
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※ 編輯: btpenguin 來自: 218.167.97.32 (08/16 11:17)
今天在書局看火車相關的書。看到柴電車頭是柴油引擎轉發電機發電給馬達用。
想說這樣子若是直接用柴油引擎接車輪會不會比較有力或是較不消耗能量呢？
一連串的過程不會讓能量逸散掉一些嗎？
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