Re: [問題] 請問柴油機車或是柴聯車 有變速箱嗎？

[ssss (完工)]

※ 引述《loveisall (還剩下什麼)》之銘言：
: 請問版上的各位大大
: 柴油機車，或是柴聯客車 有變速箱嗎
: 總每次聽到這種車時，加速聲都好像是
: 加油門，然後停頓快一秒，然後再加油門(是我的幻覺嗎)
其實這是"段位"，而不是檔位。
油門把手最底是停機位，然後是隋速位，
接著就是油門1段，2段，3段…

油門是有"段"的，不像一般汽機車，油門是自己拿捏。
（有點像數位與類比的差別）

柴電機車在停車的時候，油門把手會放在隋速位
要起步時，司機員通常不會粗爆地對待火車，
也就是油門會慢慢加上去，在每段停留1~2秒，再往上加一段。

: 柴油機車頭，好像很明顯。
內燃機在轉速=0時，是沒有扭力的，所以需要離合器
但火車的慣性很大，要做離合器可能直徑要3公尺= =||
所以傳動方式必需改變，
於是柴油火車(內燃機)又分柴電以及柴液兩種傳動方式。

柴電是柴油發電機發電以後，通電到車輪上的馬達，讓馬達轉動，帶動輪子。
柴液則是經過扭力轉換器後，再傳到車輪。

扭力轉換器的圖：
http://blogger.chinatimes.com/images/chinatimes_com/FightClub/1716/003.jpg

: 如果有變速箱，那有幾速呢？我想都應該是自排的吧(就是沒有離合器)
: 如果有變速箱，是不是檔位不是司機能控制的
: 小弟問題很多，請多包涵
台灣的柴液機車(或柴油客車)
只有分低速的時候用液聯位傳動，
高速直接從齒輪傳動（直聯位）。(換檔時機大約是時速66公里)
所以低速檔與高速檔，其實是傳動方式不一樣，
而不是像手排車的換檔是改變齒輪比，但傳動方式沒變。

日本有很多柴油客車不只液聯、直聯而已，
直聯還分直聯1，直聯2，直聯3，直聯4…
真的很強~


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◆ From: 140.113.156.205
推 HCCLandRover:火車扭力轉換器也是兩台電風扇對吹?
→ ssss:那是示意圖啦~~
→ ssss:不能用氣體當介質，要用液體，效率才高。
推 komachi275:DH200除了液聯直聯外還有高速低速檔說
→ komachi275:所以是低速液,低速直,高速液,高速直4種
推 btpenguin:推薦這篇文章
推 bmip:很好奇，風扇對吹的效率大概是多少阿？
推 owenx:風扇對吹...我猜應該不到10%  :P
推 btpenguin:封閉管路內會高一點
→ ssss:風扇對吹？用手抓緊被吹側，則跟本不動=>0%
→ ssss:但扭力轉換器是用流體(非氣體)當介質
推 komachi275:封閉管路的氣流其實也很可怕