Re: [問題] 軸重的一些問題?

[komachi275 (笨笨熊)]

※ 引述《sammy98 (軍)》之銘言：
: 看到上面的文章有寫到一些軸重多少噸之類的
: 推文找不到相關的文章，想問?
: 1.總重是什?軸重又是什?
: 2.在一本書當中有看到，E100機關車的缺點是軸重太重，軸重太重是缺點為什麼?
:   機關車頭不是越重牽引力越大嘛?
: 3.再來就是車輪大小不是越大跑越快(新幹線車輪就不大)，機關車的車輪好像都偏大
:   為什麼?
: 新人發文，多指教
就我所知來回答
有誤請指正^^"
1.總重：達到法定最大載客人數含車體之最大重量
  軸重：單一車軸之重量
        以PP車頭E1000為例，他的總重是60公噸，一台車頭有四個動輪車軸
        所以他的軸重是60/4=15噸
        所以說40噸的PPD他的軸重是40/4=10

2.動力車的軸重與列車的黏滯力有非常大的關係，由高中物理公式f=磨擦係數*正向力
軸重就是正向力的部份，這裡的f(最大淨摩擦力)也就是車頭的黏滯力
所有動軸的黏滯力加起來就是牽引力
當然這只是很理想化的計算，列車運動的時候還會有活重出現，那個我不清楚怎麼算

機車頭愈重牽引力就愈大原則上是對的，前提是動軸數相同的情形下(其他條件相同)
以G12為例(R20)，我們購買的A1A軸配置牽引力就比Bo-Bo的版本小
因為72噸的總重A1A的動軸重只有12噸，Bo-Bo卻達到18噸

所以美國暴力火車頭的軸重都重達二、三十噸，很變態
但是這跟公路一樣，愈重的車加減速對軌道的破壞力就愈大
而且橋樑與路基與軌道都對軸重會有限制
行駛的速度也會限制軸重

美國為例，
他們軌道標準都是針對超長超重貨車設計，所以就算Acela軸重高達23噸也OK
德國地區的軌道標準也可以接受像ICE1那樣高達19噸的軸重
法國就不同了,法國標準是17噸,UIC的標準也是17噸,所以德國要進國際線就得想辦法減重
ICE3軸重就減為17而已

咱們屁屁車軸重15噸...

3.車輪直徑的問題
先前看過前輩解答他說車輪愈小其實愈會跑(理由有待補充= =,應該跟轉動慣量有關)
不過黏滯力卻相反，車輪愈小反而黏滯力愈低
所以動力分散的列車車輪通常會比較小但又不能太小(好像8xx)
動力集中的車輪通常會比較大已獲得較大的牽引力
去年破57X紀錄的V150他的車輪就改成比較大的(>1000)

咱們屁屁車把車輪改大一些也可以增加些許黏滯力的說...

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│    本務車              後連車    │ V
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│   1    2   ▄▄▄▄▄   2    1   │ 閉
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◆ From: 219.68.84.2
推 ma1ma:看不懂～～但很專業
※ 編輯: komachi275      來自: 219.68.84.2          (11/21 20:37)
推 ciswww:直徑920mm車輪 改用1092mm
推 localtrain:vcb不閉合 ?
推 carlyu:專業推