推 Chungli28:長焊鋼軌，這個全線都在用呀~ 12/13 14:56
推 tytony:後面兩張應該是軌道電路的吧? 12/13 14:56
→ marbe:舊的有要逐步汰換嗎？ 12/13 15:15
推 sqr:後面兩張應該是伸縮處吧 12/13 15:20
推 snowkyo:以前在台中車站列車經過摳摳聲都還蠻明顯的 12/13 15:30
→ snowkyo:現在不知道是不是全部弄成這種的 12/13 15:30
→ snowkyo:用這種長焊接軌是不是就不用魚尾板了啊？(李泰安：幹！) 12/13 15:31
推 komachi275:伸縮縫... 12/13 17:44
推 missile:台中車站所有的軌道 都還是用魚尾板串接 摳摳聲依然存在 12/13 21:31
→ komachi275:北迴線飆那麼快但都還是摳摳摳... 12/13 22:00
推 sqr:有摳摳摳的聲音感覺比較像在搭火車... 12/13 22:04
推 TEMU2000:為什麼台鐵用了長焊軌 還是會有聲音呀... 12/13 22:06
推 komachi275:台鐵用的路段不長阿...不是連續路段都使用，慢慢抽換 12/13 22:13
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: poppoya (軌道上的 Skl12) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 鐵軌連接處
時間: Sat Dec 13 19:51:02 2008
※ 引述《marbe (他媽的這個世界)》之銘言：
: http://www.wretch.cc/album/show.php?i=marbe&b=6&f=1163407276&p=0
這是鋁熱焊的接口處。
: http://www.wretch.cc/album/show.php?i=marbe&b=6&f=1163407277&p=1
: http://www.wretch.cc/album/show.php?i=marbe&b=6&f=1163407278&p=2
這是鋼軌伸縮接頭。
: 這是之前在大橋站裡拍的，振動和噪音應該會比傳統的連接方式小很多，
: 但是在其他地方似乎用的不多，是因為成本考量嗎？還是其他因素？
理論上伸縮接頭只要設置在車站道岔外方即可，設置的原因是在於避免
站間鋼軌熱漲冷縮時所累積的軸向應力影響到道岔岔尖處的開合。
現代鐵路軌道設計，道床阻力以及扣件的鎖定力已經大於鋼軌熱漲冷縮
時產生的軸向應力，這也是長焊鋼軌(無縫鋼軌)得以大量運用的基礎。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 219.80.35.241
→ TEMU2000:為什麼台鐵用了長焊軌 還是會有聲音呀... 12/13 21:59
推 hsushaochi:假使火車真的沒扣扣聲了 就沒火車的FU了 XD 12/13 22:19
推 Thopher:施工標準不一樣吧... 亂焊軌.... 12/13 23:03
→ ikaridon:那廣播扣扣聲好了.. 12/14 00:09
推 jeyuli:請問你是鐵道業裡的哪一行啊 運工機電? 發的文好專業 12/14 01:35
→ cityflo650:樓上可以辜狗一下P兄在板上的文章就知道了XD 12/14 01:36
推 DR2904:伸縮接頭好像都出現在長焊和魚尾鈑這兩者轉換時的地方 12/14 02:14
推 DR2904:倒是尖端或鈍端是在內(or外)側 是不是不太固定呀?? 12/14 02:18
推 sqr:尖端一定在內側 鈍端在內側的話車輪輪緣會卡到 爬上去=>出軌 12/14 15:35
推 DR2904:我表達錯誤~是想說長焊軌或短軌有沒有規定要弄成尖(or鈍)端 12/15 03:22
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: IanLi (IanLi) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 鐵軌連接處
時間: Sun Dec 14 04:15:56 2008
※ 引述《poppoya (軌道上的 Skl12)》之銘言：
※ 引述《marbe (他媽的這個世界)》之銘言：
:: http://www.wretch.cc/album/show.php?i=marbe&b=6&f=1163407276&p=0
: 這是鋁熱焊的接口處。
:: http://www.wretch.cc/album/show.php?i=marbe&b=6&f=1163407277&p=1
:: http://www.wretch.cc/album/show.php?i=marbe&b=6&f=1163407278&p=2
: 這是鋼軌伸縮接頭。
:: 這是之前在大橋站裡拍的，振動和噪音應該會比傳統的連接方式小很多，
:: 但是在其他地方似乎用的不多，是因為成本考量嗎？還是其他因素？
: 理論上伸縮接頭只要設置在車站道岔外方即可，設置的原因是在於避免
: 站間鋼軌熱漲冷縮時所累積的軸向應力影響到道岔岔尖處的開合。
簡言之就是站內軌道配置複雜,，要處裡道岔和低曲率半徑的應力需要複雜計算
且低曲率造成的橫向挫屈需要更高強度的橫向阻力。
: 現代鐵路軌道設計，道床阻力以及扣件的鎖定力已經大於鋼軌熱漲冷縮
: 時產生的軸向應力，這也是長焊鋼軌(無縫鋼軌)得以大量運用的基礎。
現在長焊鋼軌端點約一百米有伸縮，其他由扣件壓力和軸向阻力形成不動區間。
再加上鋪設時適當預力計算施作可以控制適用溫度區間
現在一般而言鋪設限制可分為：
路線線形條件
1. 平面：曲線半徑在300m以下者不得舖設：反向曲線半徑在1000m以下不得連續舖設。
2. 縱面：變坡地段之豎曲線半徑在3000m以下者，不得舖設。
一般路段
1. 一般區間長焊鋼軌係包括土路基、有道碴橋梁及長度為100m以下之短隧道。
2. 路基高填土有下沉之虞或路基不良地段，不得舖設。
3. 爬行劇烈之地段不得舖設。
橋梁段
橋梁上舖設長焊鋼軌時，必須針對橋軌互制之影響實施計算。
所以除非有重新規劃不然難以達到全線長焊鋼軌化。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 219.80.35.241
→ TEMU2000:為什麼台鐵用了長焊軌 還是會有聲音呀... 12/13 21:59
因為焊接後磨軌不確實，或鋼軌焊接受熱區間的性質硬度改變的磨損差異。都
會造成列車通過時的聲音，這和通過接縫的聲音不同。可以和之前南港專案的
臨時線25M鋼軌的通過聲音做比較。
推 hsushaochi:假使火車真的沒扣扣聲了 就沒火車的FU了 XD 12/13 22:19
推 Thopher:施工標準不一樣吧... 亂焊軌.... 12/13 23:03
→ ikaridon:那廣播扣扣聲好了.. 12/14 00:09
推 jeyuli:請問你是鐵道業裡的哪一行啊 運工機電? 發的文好專業 12/14 01:35
→ cityflo650:樓上可以辜狗一下P兄在板上的文章就知道了XD 12/14 01:36
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 219.70.226.132
推 komachi275:南港溪橋的版軌事故印象就是長軌造成的問題... 12/14 13:03
推 KAY12025:鐵軌和鐵軌間有絕緣接頭 接頭中間會有一個工字板 12/14 19:50
→ KAY12025:所以會有噪音摟 12/14 19:50
推 btpenguin:推薦這篇文章 12/14 22:53
推 bag:這篇白話多了… 推一下！（ 上篇讓我有種看日文的感覺 XD） 12/14 23:37