推 dr3100:長程列車會換駕駛 59.121.215.215 01/09 00:07
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作者: papapalapa (石原さとみ命) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 列車駕駛交接？
時間: Mon Jan 9 00:07:09 2006
※ 引述《DreamOfPilot (培訓機師 我的夢想)》之銘言：
: 想問一下
: 以前坐莒光的時候會看到列車駕駛在某些站進行交接
: 這是指說每位駕駛都會有各自的來回區間嗎？
: 還有我坐自強號時很少看到有駕駛交接，這是指自強號大部分都是開全程嗎？
: 還是有交接我沒注意到？
: 又，列車駕駛交接通常會以哪些站作為分段點呢？
: 又，列車駕駛都會固定開同一班次嗎？
沒記錯的話
譬如西幹線高雄-松山(七堵)的長程列車 都是在彰化換班
也就是高雄到彰化是第一組人 彰化到松山七堵基隆是第二組人
這也就是為啥所有車都停彰化的原因之一 因為換班方便(之二是彰化是山海線交會)
不只莒光 自強復興等都一樣有換班
不過如果是彰化-松山如1120/1121的就是同一組人從彰化直接到松山(我再說什麼廢話..)
東部幹線如果是樹林-台東的長程列車 應該都是在花蓮換班
花蓮-台北松山-高雄的跨線列車如1041次分別在松山(或台北?)跟彰化換班
就是花蓮-松山第一組人 松山-彰化第二組 彰化-高雄第三組
花蓮-樹林間的列車的應該都是同一組人
台東-花蓮-台北松山-高雄如29次11次這類的
換班點應該就是花蓮.松山.彰化等換四組
列車駕駛好像有規定工作時間 沒記錯的話好像是不能連續工作超過3小時
工作3個小時後要有一定時間的休息才能做下一個班次
東線尷尬的區間如花蓮-樹林這個 自強號大約3小時左右的 應該都是同一批
這區間莒光要4個小時或更多的 我就不太知道是不是同一批了
駕駛都是排班的 應該是都有機會開到不同車次
其實常坐某一班次應該就可以感覺出來駕駛都不同
譬如說我常坐18次 有些駕駛整路就開的不快不慢 大概最快不到90
有些就把18次當自強號開 有測過超過100的 然後快到有些站可以停靠5.6分鐘
: 還是有可能每天開不同班次，看排班？
: 又，列車駕駛一定是當天來回嗎？
: 還是有可能今天去隔天回之類的...？
: 大概是這樣吧...今天坐火車之餘亂想的...
: 希望有大大可以幫忙解答XD
: 感謝：D
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◆ From: 219.80.190.24
推 csw0121:請問一下是怎麼測速的?感覺嗎?140.116.130.188 01/09 00:22
推 leibe:應該是看錶&算電線杆 211.23.203.197 01/09 00:25
→ leibe:當作自強號開....愛飆車XD 211.23.203.197 01/09 00:25
→ leibe:搞不好是同一個 那天剛好心情不好 211.23.203.197 01/09 00:26
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作者: airlon (碩士ing) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 列車駕駛交接？
時間: Mon Jan 9 03:10:55 2006
恕刪..
原PO寫的一點都沒錯..
全台灣的火車換班有四個點（長途而言）松山彰化高雄還有花蓮
通常各機務段的司機有有特定跑的路線
譬如高雄機務段的就跑台東<->彰化.
彰化機務段的就跑高雄<->松山..
台東的就跑花蓮-高雄
以此類推
因為要跑某一個線路..司機必須先經過考核才能跑..
聽說考核是整個要跑路線每個地點能跑多快都要記起來
而且先經過憑感覺測火車大概目前時速多少..通過才能跑..
所以高雄機務段的司機..不能跑彰化以北（因為路線不熟）...
至於車種到其次..因為本人有機會去參觀火車頭
PP的操作和一般電聯車的操作其實都一樣....
所以司機最重要的是對路線的熟悉..
就像前幾個月保安到路竹有一河在施工..
火車到那邊都要減速..
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◆ From: 61.223.98.112
推 Chungli28:不只限速，記得號誌燈的位置也很重要。 218.172.106.62 01/09 04:35
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作者: tccan (阿駿) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 列車駕駛交接？
時間: Thu Jan 12 22:54:29 2006
※ 引述《airlon (碩士ing)》之銘言：
: 恕刪..
: 原PO寫的一點都沒錯..
: 全台灣的火車換班有四個點（長途而言）松山彰化高雄還有花蓮
現在跨線車大都是在松山或八堵更換司機與乘務員，但這次春節的部份跨線加班車
已經直接有停靠七堵換司機與乘務員了(例如彰化→花蓮間的1200次與延長到花蓮的
1030次都有停七堵)
: 通常各機務段的司機有有特定跑的路線
: 譬如高雄機務段的就跑台東<->彰化.
: 彰化機務段的就跑高雄<->松山..
: 台東的就跑花蓮-高雄
: 以此類推
: 因為要跑某一個線路..司機必須先經過考核才能跑..
: 聽說考核是整個要跑路線每個地點能跑多快都要記起來
: 而且先經過憑感覺測火車大概目前時速多少..通過才能跑..
: 所以高雄機務段的司機..不能跑彰化以北（因為路線不熟）...
: 至於車種到其次..因為本人有機會去參觀火車頭
: PP的操作和一般電聯車的操作其實都一樣....
: 所以司機最重要的是對路線的熟悉..
: 就像前幾個月保安到路竹有一河在施工..
: 火車到那邊都要減速..
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台灣鐵路管理局全線對號列車時刻表，臨時加班車時刻表：
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