推 weichia:20%的收入由80%的顧客提供 台鐵也是耶XD 61.228.124.103 05/20 05:15
→ weichia:囧 寫反了 是80%收入由20%旅客提供 61.228.124.103 05/20 05:16
推 chingi:1F沒寫反啊! 你寫的和第二行等價 :) 199.74.99.169 05/20 07:55
→ Gustave:如果台鐵真的能做到捷運化的程度.票價 140.127.60.221 05/20 10:43
→ Gustave:對民眾而言不是問題..就怕他做不到 140.127.60.221 05/20 10:44
→ twohand:捷運化它還真的做不到啦!! 218.168.54.15 05/20 11:47
推 ciswww:問: 那70公里內 不就不分車種統一票價? 210.58.49.226 05/20 15:57
推 yeadean:所以以後坐自強最划算囉？是這樣嗎？ 140.115.203.55 05/20 21:35
→ yeadean:指70公里之內 140.115.203.55 05/20 21:36
推 josesun:區間內不會有自強號吧 220.134.50.42 05/21 20:36
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作者: forgetta ( ) 看板: Railway
標題: Re: [新聞] 因應高鐵 台鐵改區段票價將調漲
時間: Sat May 20 06:10:14 2006
※ 引述《poit (拒看垃圾媒體)》之銘言：
: 因應高鐵 台鐵改區段票價將調漲
: 【聯合新聞網 記者戴安瑋/台北報導】
: http://tw.news.yahoo.com//060519/15/35oln.html
: 高鐵將於10月通車，台鐵為因應擬出因應方案，影響最大的是打算推出「台鐵都
: 會區捷運(新聞、網站)化」。台鐵計畫從現行的里程式票價，改以區段式票價計
: 算。短程票價將面臨調漲。以台北至松山段，目前通勤電車單一票價是18 元，
: 改為區段票價後則為20元。
: 台鐵表示，交通部運研所委託交通大學教授黃台生規畫台鐵費率計算公式之檢討與
: 價格策略已完成。台鐵已依其建議精算中。精算完成後陳報交通部審議。
: 亦即，區段費率範圍為70公里，基本里程10公里一律收費20 元後，起碼里程每增5
: 公里增5元，最高為80元。逾70公里的長途旅次，和東部幹線則沿用現行票價結構
: ，不漲也不跌。
: 若以70公里範圍為標準，採區段票價計費的話，台鐵以北、中、南主要通勤區間為
: 例，基隆─中壢、台北─新竹、后里─二水、台南─屏東都是屬於70公里的區段票
: 價實施範圍。
: 台鐵指出，目前都會區通勤列車，是以復興號票價為主計算，一公里收費是1.46元
: ，10公里是15元，但調整為區段式票價後，一律收20元，之後每增5公里再增加5元
: 。如此調整，才能真正符合短途里程成本高的要求。台鐵說，台鐵每天有45萬旅次
: ，其中短途旅客占七成多，長途旅客占二成多，但台鐵的收入，正好相反，短途旅
: 客的收入只有二成多，長途旅客卻高達七成多，可知台鐵票價結構並不合理。
不知道是我的閱讀錯誤還是怎樣
我看這新聞應該是10公里基本票價20元 其餘里程以5公里為單位無條件進入 每5公里5元
因此票價是20 25 30 35.....80(70公里) 逾70公里則按照現行方式
如此卻反而產生里程減遠單價漸增的不合理現象
現行新竹台中間電車128
距離86.9公里
如果按照新的費率應該是20+80=100就不合理了...長程計費方式反而貴
即使分開買新竹到苗栗(34.2公里)45元 舊制52
苗栗到台中(52.7公里)65元 舊制78
還是比較便宜
--
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◆ From: 61.216.169.196
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作者: yjw691 (歪弟) 看板: Railway
標題: Re: [新聞] 因應高鐵 台鐵改區段票價將調漲
時間: Sat May 20 07:16:09 2006
太長修一下
※ 引述《forgetta ( )》之銘言：
: 不知道是我的閱讀錯誤還是怎樣
: 我看這新聞應該是10公里基本票價20元 其餘里程以5公里為單位無條件進入 每5公里5元
: 因此票價是20 25 30 35.....80(70公里) 逾70公里則按照現行方式
: 如此卻反而產生里程減遠單價漸增的不合理現象
: 現行新竹台中間電車128
: 距離86.9公里
: 如果按照新的費率應該是20+80=100就不合理了...長程計費方式反而貴
: 即使分開買新竹到苗栗(34.2公里)45元 舊制52
: 苗栗到台中(52.7公里)65元 舊制78
: 還是比較便宜
這個問題我有算過
我住在田中 平常到彰化上課
以舊制跟新制來說 剛好可以以彰化為界 分成三個區段
田中-員林(11.5K) 舊 18 新 25
田中-彰化(26.6K) 舊 40 新 40
田中-台中(43.8K) 舊 65 新 55
很明顯吧 一定距離以內的票價會上漲
而那個距離以外 票價就會比舊制便宜
大部分田中的人週末假日都會往員林跑
在新制度下 台鐵算是達到所要的效果了
而經過計算後
因為新舊制會有兩次票價相等
所以可以分成六個部分
23K 以內 漲
23.1~23.6K 平
23.7~25K 跌
25.1~26.4K 漲
26.5~27.1K 平
27K 以上 跌
所以對於新制來說
同一區間 距離越長 票價越便宜
而短程的票價則是上漲
--
PS 舊制是票價的小數點是無條件進位吧?
--
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◆ From: 59.114.211.149
→ forgetta:問題出在分段買比整段買便宜 61.216.169.196 05/20 07:41
→ forgetta:一定會造成乘客與售票員(含車長)的困擾 61.216.169.196 05/20 07:41
推 xen2003:間接造成分段逃票嗎? 218.169.86.242 05/20 11:54
推 maninwind:如果是鐵路局票價結構的問題 140.113.92.136 05/20 12:15
→ maninwind:應該不構成逃票的要件... 140.113.92.136 05/20 12:15
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作者: maninwind (做個有為的大學生) 看板: Railway
標題: Re: [新聞] 因應高鐵 台鐵改區段票價將調漲
時間: Sat May 20 12:14:55 2006
: : 若以70公里範圍為標準，採區段票價計費的話，台鐵以北、中、南主要通勤區間為
: : 例，基隆─中壢、台北─新竹、后里─二水、台南─屏東都是屬於70公里的區段票
: : 價實施範圍。
: : 台鐵指出，目前都會區通勤列車，是以復興號票價為主計算，一公里收費是1.46元
: : ，10公里是15元，但調整為區段式票價後，一律收20元，之後每增5公里再增加5元
: : 。如此調整，才能真正符合短途里程成本高的要求。台鐵說，台鐵每天有45萬旅次
: : ，其中短途旅客占七成多，長途旅客占二成多，但台鐵的收入，正好相反，短途旅
: : 客的收入只有二成多，長途旅客卻高達七成多，可知台鐵票價結構並不合理。
: 不知道是我的閱讀錯誤還是怎樣
: 我看這新聞應該是10公里基本票價20元 其餘里程以5公里為單位無條件進入 每5公里5元
: 因此票價是20 25 30 35.....80(70公里) 逾70公里則按照現行方式
: 如此卻反而產生里程減遠單價漸增的不合理現象
: 現行新竹台中間電車128
: 距離86.9公里
: 如果按照新的費率應該是20+80=100就不合理了...長程計費方式反而貴
: 即使分開買新竹到苗栗(34.2公里)45元 舊制52
: 苗栗到台中(52.7公里)65元 舊制78
: 還是比較便宜
區段票實施範圍上面有說明
基隆=中壢(67.4K)、台北=新竹(78.1K)、后里=二水(70.5K)、台南=屏東(67.6K)。
會實施區段票的區間應該是指旅次起迄點均在上述區段內，且里程不超過70公里者。
跟現有票價對照一下會發現挺有趣的，見下表
距離 0 10.1 15.1 20.1 25.1 30.1 35.1
10 15.0 20.0 25.0 30.0 35.0 40.0
現有票價 15 17~22 24~30 31~37 38~44 46~52 53~59
區段票價 20 25 30 35 40 45 50
里程超過30公里者，都比現有票價還要便宜 XD
不過這種結構有個很怪的地方，就是區段里程超過70公里的票價差距頗高
台北到新竹78.1公里採現有票價(116元)旅客可能感受不出來(因為沒差)
板橋到新竹70.3公里亦將採現有票價(104元)
回推到樹林，到新竹僅65.7公里，變成新票價只需要80元...
總結來說是這樣，里程為65<x<=70者，票價均為80元，70.1者為104元。
同時上面說過，單趟里程只要超過30公里都將比現有票價便宜，
所以基隆到埔心以南至新竹的旅客，都可以用分段的方式買票，達到省錢的目的。
個人覺得這個公式可能會再修正
對台鐵來說，這公式賺最多的應該是松山到板橋間的旅次
不過基隆=台北、台北=桃園、台北=中壢、台北=新竹(分段)都算虧錢的 Orz
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◆ From: 140.113.92.136
→ Gustave:可是松山到板橋間的旅次早就被捷運吃光光 140.127.60.221 05/20 12:20
→ Gustave:還能賺到什麼嗎? 140.127.60.221 05/20 12:20
→ Gustave:台鐵最大問題還是班距,效率,與列車品質 140.127.60.221 05/20 12:23
→ Gustave:台鐵應該加強基隆-台北-桃園-中壢-新竹 140.127.60.221 05/20 12:27
→ Gustave:間的密度,若夠方便票價對民眾並不是大問題 140.127.60.221 05/20 12:28
→ Gustave:漲價了品質沒改善,只怕旅客跑得更多.. 140.127.60.221 05/20 12:30
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作者: tonyfire (Fire) 看板: Railway
標題: Re: [新聞] 因應高鐵 台鐵改區段票價將調漲
時間: Sat May 20 20:08:03 2006
→ Gustave:可是松山到板橋間的旅次早就被捷運吃光光 140.127.60.221 05/20 12:20
→ Gustave:還能賺到什麼嗎? 140.127.60.221 05/20 12:20
問題是我每天就是坐松山到板橋
這樣就會對我不利
坐捷運從永春到板橋可能就要40元(悠游卡32元)
對我來說就差很多
但火車的時間比較不固定，等車有時候因誤點要等20分鐘
捷運只要等4~8分左右，等車就有差了
如果說火車要漲的話
我就一定不會坐火車
因為和捷運差別不大
台鐵最重要的問題的確就是班距,效率,與列車品質
品質沒有像捷運一樣那麼多班距
未來反而賺的都是中南部甚至東部的短程
台北有捷運就會影響很大
以現在台鐵的列車數和不用心的排點
要達到真正捷運化難度就非常的高了
看來未來我回家就要坐公車來省錢了
→ Gustave:台鐵最大問題還是班距,效率,與列車品質 140.127.60.221 05/20 12:23
→ Gustave:台鐵應該加強基隆-台北-桃園-中壢-新竹 140.127.60.221 05/20 12:27
→ Gustave:間的密度,若夠方便票價對民眾並不是大問題 140.127.60.221 05/20 12:28
→ Gustave:漲價了品質沒改善,只怕旅客跑得更多.. 140.127.60.221 05/20 12:30
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◆ From: 59.115.129.220
→ ciswww:台鐵預計五年內會進476節的電聯車 210.58.49.226 05/20 20:17
→ ciswww:未來電聯車數量會是現在的兩倍以上 210.58.49.226 05/20 20:18
→ ciswww:班距要不縮短也很難 210.58.49.226 05/20 20:19
→ ciswww:就算誤點 還是能等到前兩班的車 210.58.49.226 05/20 20:21
→ ciswww:當然 最好還是不要誤點啦XD 210.58.49.226 05/20 20:21
推 Haonan:只怕不是誤點,台鐵可是三不五時就整個中斷 218.160.236.23 05/20 20:57
推 EMU586:ATP的問題也要趕快解決吧，每次看裝了ATP的 59.124.20.103 05/20 22:23
→ EMU586:車龜速進站龜速出站就很捶心肝 59.124.20.103 05/20 22:24
推 Chungli28:班距要縮短，低性能的擋路車得廢吧...218.172.126.220 05/21 00:42
→ Gustave:台鐵最近事情不是一大堆嗎?那些新的標案 163.32.122.2 05/21 11:04
→ Gustave:可能又要延宕了,台鐵真的很廢耶.. 163.32.122.2 05/21 11:04
推 relix1:增設第三軌才能真正解決問題吧? 59.112.19.100 05/21 14:07
→ josesun:排點不排好，再多車也是枉然 220.134.50.42 05/21 20:37
→ ciswww:476 = 160 + 316 316的最近暫停了 210.58.49.226 05/21 23:13
→ ciswww:160去年就標出去了 2007開始交車 2008交畢 210.58.49.226 05/21 23:14