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2005.07.27 中國時報
邱順斌/高雄報導
市府原定「廢除臨港東線、保留臨港西線鐵路」計畫，因為代理市長陳其邁正全力爭取要
把舊港區海岸線開放出來，在政策上出現急轉彎，變成「保留臨港東線、廢除臨港西線」
，這項巨大轉變除已於市府團隊產生困擾，市民是否接受？官員則認為有待努力。
高雄市爭取把繞行市區臨港線鐵路廢除已有多年，民國八十七年獲中央點頭，自高雄火車
站行經凱旋路到港區「臨港東線」將逐步執行廢除承諾，另行經哈瑪星「臨港西線」基於
港區運輸需要繼續維持。
為此，捷運局以「臨港東線」廢除所騰出空間，規畫出輕軌捷運優先闢建路段，經報中央
核定總建造經費為150億元左右，正進行委由民間投資ＢＯＴ招商作業。
代理市長陳其邁就任後，把施政重點轉而擺在舊港區1至22碼頭釋放出來，經過爭取成效逐
漸跑出來，卻發現「臨港西線」沿舊港區舖設，阻礙沿岸對鼓山、鹽埕兩區動線，乃決定
予以廢除。
他對「臨港線」廢除、保留做政策急轉彎決策時，曾詢問過捷運局意見，得知該輕軌可走
凱旋路不影響既有規畫及招商作業才做出最後決定並表達要親自向中央力爭態度。
但這項政策急轉彎，現在卻已於市府團隊內產生找不到負責窗口的難題。捷運局說，全案
負責窗口應是工務局。工務局說，配合輕軌捷運興建計畫變動要向中央說明，權責單位為
捷運局。
在市府找不到負責窗口不打緊，這項政策急轉彎的變動，連帶影響到「臨港線」沿線居民
權益。有位市府官員就說，市府未透過公聽會方式「喊改就改」，未來就是能爭取到中央
支持，還是有許多難題待克服。
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