推 EMU586:動不動就要減班，台鐵那些高層的大腦都是什麼做的220.130.153.202 04/12
【記者陳民峰／專題報導】
耗資40億元擴建的七堵調車場，下月底即將取代南港調車場，做為台鐵縱貫線發車總站；
但這座面積是南港調車場三倍的新調車場，夜間容留過夜火車列數竟少於南港場，「停車
位」僅及四分之三，5月正式切換後，縱貫線只有減班因應。。
南港調車場原定本月正式遷移，但由於台鐵新調車場容留客車過夜量小於南港場，「多出
來的8列車要停在哪裡？總不能停在縱貫線上吧？」台鐵因而此遲遲不肯移交。
由於列車南下北返後須進入調車場內整備（清潔、保養、檢修），夜晚停放調車場，次日
按發車時間，陸續從調車場開出南下。七堵調車場「停車位」不足，將影響縱貫線班次密
度；如果無法解決，必須減班因應。
鐵工局透露，原規畫做為七堵調車場主要停放列車的「NP客列留置線」共8軌，長度在300
公尺以上，可以停放最長的自強號列車；但兩年前政策決定，縱貫線汐止、七堵間要增設
第三軌，該第三軌的末端沿山腳進入七堵調車場後，嚴重擠壓了「NP客列留置線」預留空
間，導致其8軌長度變短，大多只有百餘或兩百多公尺，長度不足，只能停放故障車，目前
已棄而不用；未來夜間將列車暫時分別停放在七堵站月台內（4列）及檢修廠內（14列），
早上再調度。
即使如此，此一變通辦法只能容納18列，與南港場容留32列差很多，因此不得已再把6列分
解，將車廂分別停放在較短的軌道上，如此總數可容留24列，仍比南港場少8列。
台鐵表示，依鐵路法規定，「調節路線列車容量」是調車場首要功能，其次才是「分解編
組列車」及「整備維修列車」，七堵調車場連主要功能都達不到，效率也差，台鐵無法辦
移交。
台鐵並抨擊七堵調車場原設計功能較佳的NP客列留置線，緊接在七堵站北端，列車整備完
成停妥後，次日一早直接往前開，就進入七堵站，開始南下旅程。但現在不得不停放在月
台和檢修場，每天早晨發車前須重新編組列車，再大肆調動，途中需穿過不少建築物，造
成調車作業造成危險。
但鐵工局表示，兩年前汐止七堵間第三軌決定闢建後，該局就將這些勢必會發生的負面影
響告知台鐵，不知台鐵何以到現在才抱怨？
【2005/04/10 民生報】
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