[新聞] 內灣線捷運化 恐無效益

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2005.06.23　 中國時報

內灣線捷運化 恐無效益

羅浚濱/專題報導

    內灣線捷運化是為接駁高鐵六家站的設計，本專題將就為何而建？為誰而建？
分析中央政府編列六十多億元進行交通重大政策，究竟符不符合經濟效益？以及新
竹生活圈的大眾運輸系統實現的可能性如何。

    中央核定63億餘元辦理台鐵內灣線捷運化工程，預定97年8月完工，負起接駁
高鐵六家站進出新竹市的乘客。即然叫「捷運」應該很快吧！其實，從新竹火車站
搭捷運化的內灣線到六家高鐵，要花40分鐘。

    交通部配合陳水扁總統拚經濟的決心，在92年5月陳水扁競選總統連任前，將
台鐵內灣線納入全國3000億的捷運線建設計畫，目前還未辦理捷運化工程，新竹縣
、市對內灣線施工期間停不停駛出現嚴重岐見，但這還不是問題所在，而是內灣線
捷運化後，真的能負起接駁六家高鐵乘客的功能及效益嗎？

    瞄準科技人 節省時間至上

    市府交通局交通工程與管理課長倪茂榮指出，高鐵因是ＢＯＴ案，政府應辨事
項為高鐵站的接駁，至於提供什麼樣的接駁就有成本考量，利用台鐵現有的內灣線
連結到六家高鐵，時程快又省錢，乍看好像不錯，也解決燃眉之急。

    不過，依照交通專業的觀點，必須先探討搭乘旅次（旅客）特性，才能確定使
用何種運具，最後再決定路線才對。為接駁高鐵六家站進行捷運化的內灣線，符不
符合這些條件呢？

    就高鐵票價高的旅次特性來看，會搭高鐵的乘客應屬於趕時間的人，一般都鎖
定園區科技人做為搭高鐵的消費族群，時間對他們的價值很高，在接駁上就要減少
轉乘次數，最好一班車到底，可及性高，接駁容易，不能浪費時間。除非在市區或
園區的入口聚集處，設立可及性高的接駁站，才能創造需求高鐵的客源。而台鐵將
辦理11.2公里的內灣線捷運化工程，目前沿線是荒郊野外，且將設立千甲和關東車
站的預定地範圍內，對外交通多屬狹小的產業道路，對園區科技族而言缺乏可及性
。

    竹市到六家 捷運要40分鐘

    在台鐵92年對內灣線辦理捷運化後的運轉分析中，規畫新竹火車站到高鐵六家
站的路線列車，車行時間約為18到20分鐘，與從台北搭高鐵到六家站的時間差不多
。

    但是，負責捷運化工程的台鐵東部工程處內灣工程段長吳俊傑指出，新竹站到
六家高鐵前後有6個車站，從新竹站發車要經新設的北新站、千甲站、關東站、竹
中站再到六家站，加上捷運化的內灣線時速不到25公里，這十一點二公里的路程要
花40分鐘。

    縣府工務局長何啟權就現有道路及計畫動工道路抵達六家高鐵的便捷性，遠比
內灣線的可及行高，認為內灣線捷運化的效益，並不是很大。

    開車去搭高鐵 頂多20分鐘

    新竹市鐵路以西的舊市區，從中華路或經國路過頭前溪橋到竹北，走高鐵30米
連外道路到六家高鐵，車程頂多20分鐘；鐵路以東的科學園區，從慈雲路過經國橋
到竹北自強南路、光明六路東一段到六家高鐵，車程約15分鐘。在東區有兩條連接
竹北市的計畫道路，一從千甲路接高鐵卅米連外道路與縣政二路，另一條則為線下
道路，從園區上東西向接高鐵線下道路，這兩條將開闢的道路，到六家高鐵的車程
約僅10分鐘。

    住在新竹市區的何啟權說，現有道路和計畫道路到六家高鐵，時間在10到20分
鐘之間，他如要搭高鐵當然是自己開車，絕不會跑到火車站去搭40分鐘的內灣線。

    未來內灣線完成捷運化後，不算從園區或市區開車到車站、櫃台買票、走月台
及等車的時間，乘客會去搭內灣線到六家高鐵，還是直接開車到竹北呢？答案就很
清楚了。

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◆ From: 210.58.144.32
推 leibe:他的結論...我也是這麼覺得
推 weichia:現在到六家要20分鐘  不代表數年後也是如此
推 pig:我從我家這一帶開車到台北車站也不用10分鐘
→ pig:"那幹嘛要蓋公車捷運，捷運到車站還要20分鐘咧"
→ pig:你們覺得這樣子講合理嗎？ :p
推 artdeco:時速25公里?這叫捷運嗎?
→ pig:要不要算一下台北捷運的時速多少？
推 pig:咻咻咻的好像很快，要不要猜看看 :)