洪致文認為對的事情需要更多人了解,
所以請大家有空就按按鍵盤,把這篇文章傳出去 :)
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桃林鐵路‧錯！ 林口線‧對！
鐵道路線必也正名
洪致文（鐵道研究者）
最近因為台鐵桃園到林口的貨運用林口線將要開辦客運，而讓這條地方鐵路常常成為新
聞的焦點。但是，從桃園縣長、地方官員、鐵路局長到媒體記者，卻一再地訛稱這條鐵
路是「桃林鐵路」，實在是種一錯再錯、錯到將把正確名稱給淹沒的疏忽。
翻開臺灣百多年來的鐵道歷史，絕大多數的鐵路路線命名，不是以「意指」路線在整體
路網或島內地理環境中地位，就是以路線行經大站或者終點站來稱之。前者，像是大家
熟知的「縱貫鐵道」，指的便是「縱貫」臺灣島之意；又如以整體環島幹線來看的「北
迴鐵路」與「南迴鐵路」，也都是相同的邏輯。但是相對於此的，臺鐵大多數的路線命
名，官方用語或者傳統使用上，都是以路線行經大站或終點車站地名稱之。譬如說，
「集集線」因為行經集集、「平溪線」行經平溪、「宜蘭線」行經宜蘭、「屏東線」行
經屏東而得名。當然，也有很多的支線鐵路是以終點站來命名，像說台北到淡水的「淡
水線」、萬華到新店的「新店線」、豐原到東勢的「東勢線」、新竹到內灣的「內灣
線」，或者這次被訛稱的桃園到林口「林口線」。
臺灣很少使用把起訖站名各取一字結合成鐵路路線名的命名邏輯，但是這樣的傳統特色
之下，這幾年卻又為何會有北淡線、東豐線、萬新線、桃林鐵路這樣的說法跑出來呢？
其實，從起訖站名或地名各取一字組合成路線名的用法，是很廣泛使用在中國大陸上
的。只要唸過早年國民黨時代「故國鄉土史地」的民眾，一定背過那些平漢鐵路、粵漢
鐵路、膠濟鐵路……等等以省別稱或大都市簡稱所組成的鐵路名。這樣的命名邏輯在中
國一直沿用至今，像是「京九鐵路」就是一例。然而這種命名法也常常意外點出中央與
地方的本位觀點不同。簡單來說，就是為何要叫「京九鐵路」而非「九京鐵路」呢？一
個活生生的例子，是以大中國觀點來看的「廣九鐵路」，在香港就會變成「九廣鐵路」
了。
臺鐵的路線名稱正式用語裡，並沒有積極地把中國大陸的命名邏輯給引用進來，二戰後
出現的，僅有把山線海線聯絡用的成功到追分路線稱做「成追線」，以及窄軌台東線拓
寬後開始叫的花蓮至台東「花東線」。絕大多數像是「桃林鐵路」這樣的錯誤用語，都
是不懂臺灣歷史的官員或者不察的媒體誤用到處宣傳的結果。在台鐵林口線將正式開辦
客運之際，桃園縣府一定會大大宣傳來宣揚政績，但是這條鐵路的正確名稱，又何時才
會從朱縣長與媒體記者的口中說出呢？
★本文為 2005/9/7 自由時報 [鐵路命名本土化]之原稿
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