2005.04.28 中國時報
駐日特派員楊珮玲/特稿
一分卅秒，在大多數人的生命中可能是瞬間即逝的短暫時間。但對不少日本電車的駕駛員
來說，公司排好的電車運行「時刻表」對他們來說不是參考值，而是攸關升遷、薪水和榮
譽的至高無上「聖值」。「分秒必爭」和「時間就是金錢」在他們的人生裡有著另一層嚴
苛甚或殘酷的強制力。
本周發生的日本兵庫縣電車出軌慘劇是日本四十多年來最嚴重的鐵路事故。事件發生雖已
三天，目前仍持續進行挖掘作業，死者人數已達九十六人以上，傷者四百多人，仍有數十
名民眾未能確認自己親人的生死。
目前事故原因仍在深入調查中。除了安全措施是否適當等可能原因外，日本媒體也開始探
討日本電車業是否競爭過於激烈、對駕駛要求是否合理和相關問題解決方式。
日本社會裡本就極重視準時和紀律，由許多不同公司經營以及彼此競爭的大眾運輸系統也
極為發達，可說是世界電車網最綿密的地區之一，民眾常常必須在不同的電車或地下鐵系
統中連續轉車多趟才能到達目的地。如果之前的電車延誤，就可能搭不上要轉乘的下一班
電車，也因此車輛到站的準確性就備受重視。
而近年來大眾運輸業競爭更加激烈，能提供快速與更多班次的運輸業者就能獲得乘客的青
睞，也因此許多公司採取增班、縮短班車間的間隔、並增發特快或急行等服務。但在每班
車間隔縮短的情形下，公司對駕駛準時的要求就越趨嚴格。
以這次出事電車為例，由於駕駛在前一站因駛過頭須倒車放乘客下車，耽誤了一分半鐘。
根據後來的紀錄顯示，駕駛之後發車、快速通過下一個不需停靠的小站時，已縮短延遲時
間為一分鐘。在短短的距離內趕上了卅秒，顯示駕駛在這段期間努力加速。而電車原本下
一個需停靠站則是四個線路交會的重要大站。
昨天公布的紀錄也顯示駕駛在進入出事彎道時，速度在一百公里以上，遠超過速限七十公
里。雖然超速是否是出事唯一原因還在調查中，但為何駕駛要這樣拚命的加速，除了不能
排除煞車失靈的可能性外，日本「東京新聞」今天報導了來自勞方工會方面的觀點。
報導說，出事電車的駕駛在去年六月也因停車時駛過頭被處罰接受「再教育」十三天。報
導引用工會的人話表示，接受「再教育」時，受罰者不知何時可以結束、不能自由去上廁
所、還要被管理階層罵的臭頭，有被當做犯罪者當街示眾般的效果，在駕駛的心理上造成
很大影響，也因此很怕再被處罰接受「再教育」。
其他電車公司要求也很嚴格。報導說，例如有公司規定如果慢一分鐘，駕駛可能遭到紅利
減少五％的處罰，也可能無法升等。也有公司規定延遲到站會減薪。
過去ＪＲ西日本就曾有過因發車時間比預定時刻表晚了五十秒，駕駛受到「再教育」處罰
，之後這名駕駛自殺，他的父親提起訴訟控告ＪＲ西日本，認為公司的處罰方式造成駕駛
過大精神壓力和沮喪。不過此案一審被駁回，目前在上訴中。
日本政府的調查委員會昨天初步認為這次事故可能是多種原因綜合的結果。對大眾運輸公
司來說，「安全第一」的想法永遠不能被打折。在安全的情形下，才能進一步探討追求乘
客對準時和快速的需求，也同時必須顧及駕駛的合理工作量和忍受度。
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