推 mstar:不是有消息說要試開客運？ 61.229.27.96 05/27
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2005.05.26 中國時報
桃林老鐵道 將走入歷史
陳俊雄/林口報導
台灣恐將要再少掉一條支線鐵路了！興建於五十七年的桃林支線鐵道，前幾年一度鹹魚翻生，被政府計畫作為機場捷運的替代路線，事後計畫胎死腹中，加上林口電廠計畫興建卸煤專用碼頭，桃林鐵路最快在民國一百年就要走入歷史。
林口電廠擬建卸煤碼頭
民國五○年代台灣經濟蓬勃發展，電力需求以倍速成長，台電遂在林口下福村海邊建立一座卅萬瓩的大型火力發電機組提供工業密度最高的北部地區，電力供應不虞匱乏，而在核能電廠服役前，林口電廠還曾是北台灣最大電廠。
為了運送林口電廠所需煤炭，台鐵也從五十五年起鋪設桃林支線鐵道，並於五十七年間正式營運。
桃林支線由台鐵桃園站分歧出，行經桃園、龜山、蘆竹至林口火力發電廠，雖然名為桃林支線，但實際上全程路線幾乎都在桃園縣內，只有終點站林口火力發電廠位於北縣林口鄉。
桃林支線主要運送自台中港卸貨後，在龍井煤場分送到林口發電廠所需的煤炭、化學品等，另有中油、台泥等專用鐵路側線，也是台鐵迄今少數賺錢的貨運支線。
除了載客外，台鐵最初還在林口支線規畫了五福、下寮（即林口站）二個車站，但由於載客人數不多，只開過一班柴油客車就不再載客，單純作為運煤之用。
民國一百年將功成身退
前些年由於中央有意將桃林支線提升為中正機場聯外鐵路，但事後整個計畫胎死腹中，林口支線的轉型計畫成空，加上轉運煤炭成本增加，因此台電開始規畫興建煤炭卸貨碼頭，最快將在民國一百年啟用，屆時桃林鐵路也將走路歷史。
台電方面表示，以鐵路長途運送煤炭成本甚高，經過評估後，台電才規畫在林口火力發電廠附近興築卸煤碼頭，讓載煤船直接在此卸貨，無須在台中卸下煤炭後轉車運送，省下了不少成本。
2005.05.26 中國時報
載貨不載客 一支獨秀
陳俊雄
你可知道台灣有個一天只開六班車，而且起訖站只有一站、只載貨物不載客的鐵道路線嗎？
從桃園通往林口火力發電廠的桃林支線，就是這條怪怪鐵道的主角，由於經過的地點較為偏遠，五十七年間桃林線通車後，僅開過一班客運車就叫停，成為台灣百年鐵道史的一大異數。
台灣鐵路從劉銘傳闢建基隆至新竹的縱貫鐵道，歷經日治、國府迄今，有不少鐵道路線修修改改，甚至部分支線因營運不佳而叫停，但只載煤炭不載人的桃林線，卻在眾多鐵道路線裡獨樹一幟。儘管只載煤炭不載人，但板南線和桃林線卻都是台鐵的賺錢路線，只不過板南線卻因故遭拆，徒留回憶，只剩桃林線每天仍固定從桃園車站發出六班貨車，到下一站的終點站─林口火力發電廠。
全長19.2公里的桃林支線，除了鐵道迷之間口耳相傳外，長期以來一直沒沒無聞，直到年前機場捷運話題炒熱，才讓不少民眾赫然發現，原來林口也有火車哩！
桃林支線雖然知名度不高、班次亦少，要影響到車流的機會實在不多，但在龜山萬壽路上，卻有個專用「車行陸橋」，堪稱是全台鐵道一大罕例。原來，早年蔣介石總統經常前往大溪、角板山一帶遊憩，但總統權力再大，也無法命令火車停下讓總統座車先行，但如此一來，元首安全極可能遭到威脅。為此國安單位就仿照早年中山北路復興橋模式，在桃園農工旁的萬壽路上設置一個車行陸橋，雖然威權政治早已遠颺，但這個陸橋依舊存在，見證即使總統再偉大，也要讓火車先行的有趣歷史。
2005.05.26 中國時報
客運化 行不行?
陳俊雄/林口報導
台鐵除了客運服務外，還存有不少以貨運為主、客運為輔的支線鐵路，眾多運貨專用鐵道中，能像集集線一樣成功轉型為客運支線例子，少之又少，桃林鐵路是要走入歷史？還是成功轉型？將考驗台鐵及桃園縣府的經營能力。
台鐵桃林支線將因林口電廠增設卸煤專用碼頭，可能在民國一百年走入歷史，但在台電準備終結桃林鐵路同時，桃園縣卻提出了桃林鐵路客運化的構想。不過，桃林鐵路最初也是規畫為客、或兩用的鐵道路線，最後卻因載客人數不敷成本，才導致客運計畫叫停，如今桃園縣府重提當年規畫，能否挽救桃林鐵路命運也有待考驗。
而對桃園縣府規畫以桃林支線作為客運方案，台電方面低調表示，目前興建林口電廠卸煤碼頭計畫仍未通過環境影響評估，並獲行政院核定，政策能否支持尚待檢驗。
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