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丁榮生/特稿 (20050709)
昨日捷運中正機場線台北車站競圖，雖然三位國際大師的設計相當引人注目，但採訪記者
個個狐疑：怎麼大家都做出高達60到80層的雙子星大樓，而不是一座車站？
評審之一的陳邁建築師指出，這次重點鎖在台北車站專用區概念設計與聯合開發大樓，車
站因為在雙子星大樓之下，大家反而難以一眼望穿；三位參與者只有札哈哈蒂設計出一座
脫鉤於雙子星大樓的車站建築，但她的案子被評為最後一名。
因此機場捷運台北車站，大家可想見也是京都車站競圖的翻版，只是規模小很多，都市空
間也不能相比。由東京大學建築學院教授、名建築師原廣司提出的設計，只見一座山谷型
的大樓，內含音樂廳、百貨公司、高級旅館與會議中心，當年大家群起反對的聲浪有二：
一是大樓景觀破壞古都意象；二是車站空間根本只佔大樓的百分之五，如此一小部分，可
說假車站之名行開發之實。但京都車站後來以營運績效亮眼；引入無數都市活動，而獲得
各界讚賞。
但台北車站評圖，評審陳邁認為，捷運局的重點在於聯合開發，車站反而著墨不多，因此
大家只看到大樓，未見車站的原因在此，但此一聯合開發未來有私人投資的議題，是否會
如建築師木真文彥的設計，也未可知。
據轉述，另位評審、宗教博物館館長漢寶德，甚至在評審時建議能否將車站的面積擴大，
而讓車站有個確定的地位，甚至車站得以稍微更改地點，但他的車站情節，顯然未被接受
。
因此捷運局的台灣國家級門戶計畫，只能由兩座超高層大樓來定位，捷運局昨日說：「民
國100年，大家台北見！」聽來有一點遙遠。
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