大陸新聞中心／綜合報導
論證十二年的北京--上海高速鐵路已經中共國務院正式批准興建。京滬高鐵全長一千三百
多公里、最高時速三百五十公里，將在年底開工，工期約五至六年。目前各家廠商和外資
都在積極爭取這塊大餅。
新華社報導，中共鐵道部部長劉志軍表示，京滬高速鐵路除了採用國產化的技術裝備，還
將採取市場化方式解決約一千四百億元人民幣（約六千四百億台幣）的建設資金。這項工
程經費也是僅次於三峽大壩的重要工程。
報導稱，京滬高鐵將採用高速輪軌技術建設，全線按最高時速三百五十公里、一般運行時
速三百公里設計，並一次建成全線一千三百廿公里的路程，其修建技術將完全依靠自主研
發。至於，將採用哪家企業生產機動車組，將通過招標確定。
另經濟觀察報報導稱，按照「市場換技術」的規定，中共鐵道部不得直接向外國購買產品
，而是必須向中外企業聯合體購買。這樣可使得外方把核心技術轉讓給內地企業，最終實
現高鐵國產化。
有意競逐京滬高鐵商機的有唐山機車車輛廠、中國北車集團所屬長春軌道客車公司（法國
阿爾斯通公司技術支援）、ＢＳＰ公司（加拿大龐巴迪公司入股）、中國南車集團四方機
車車輛公司（日本川崎重工技術支援）有望成為首批得標者。
目前，大陸企業正與國外公司合作研發二百公里機動車組，這些車組全部採用了輪軌技術
，它們將成為京滬高鐵的技術基礎。這四家企業也正加快研發進度，向達到三百公里時速
的目標衝刺。
據悉，南車四方已在近期即從日本購進了幾十列新幹線列車，這是日本川崎重工搶奪大陸
高鐵市場的先頭部隊，首批十四輛子彈列車已在日前低調運抵青島，預計今年下半年大陸
鐵路第六次提速時在濟南至青島路線上運行，並作為爭奪京滬高鐵的籌碼。
【2006/03/14 聯合報】
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