[新聞] 行車慢分VS.翻車恐懼

[hicker (會飛的獨行俠)]

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2006.08.05　 中國時報

劉揮斌

    車速快，當然危險性就大；車速慢，危險性相對降低。不過，行駛南迴鐵路的自強號
列車，恢復原來的110公里車速，似乎是可行之道。

    南迴鐵路的地形與路基，越過層層山巒及重重溪谷，先天上就比不上西部幹線的平坦
環境，行車速度一直無法和西部幹線比。

    特別是，自從發生兩次翻車案，鐵路局下令再降低車速，自強號列車從時速110公里
，大幅降低到90公里，更增長了台東和高雄之間的行車時間。

    理論上，車速快危險；實際上，在一定速度之上，車速稍微提高10公里或20公里，所
增加的危險性，並不明顯。

    「搞軌案」發生後，無論是火車駕駛員，或是乘客，尤其是行經屏東內獅路段，無不
心裡毛毛的。想克服這種「想像的恐懼」，並不簡單。

    由此可見，南迴鐵路翻車案，對於社會大眾所造成的負面影響，的確非短期內所能排
除。

    台東往南，只有兩條路可走，一條是南迴公路，一條是南迴鐵路。此外，別無選擇。

    南迴公路台東段，還算好走。但是到了屏東縣段，颱風下雨，經常發生坍方或路基流
失，導致交通中斷。汽車駕駛人必須「看老天爺臉色」，苦不堪言。

    而最舒適、便捷的南迴鐵路，也因發生「搞軌案」，變成一條「不太可靠」的交通選
擇。雖然，這是一種「心理上的不可靠」，卻是「實際上的可靠」；但已在人們的心目中
，留下難以磨滅的陰影，大家還是有某種程度的心理障礙。

    在交通便捷與交通安全兩者之間，取得最大的平衡點，是鐵路局必須兼顧的責任。

    而台東火車站長高銘光的建議，稍微提高10公里或20公里的時速，或許值得鐵路局審
慎考量。

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◆ From: 61.70.208.176
推 kfshiang:讓他死刑吧...
推 menal:感覺上南回搭莒光最經濟!搭自強只差不到25分
推 sqr:說台東往西走吧 往南不就到墾丁去了
→ leibe:應該是搭普通最經濟喔 也沒幾站不是嗎
推 forgetta:南迴的路況明明就不錯
→ forgetta:是因為DR開不快吧