→ ciswww:改善蘇花公路對沿線環境破壞更嚴重 140.112.46.22 05/01 11:18
http://www.tssdnews.com.tw/daily/2007/05/01/text/960501g2.htm
到底興建蘇花高有無其必要性已漸成爭論的焦點之一。交通部國道新建工程局昨（30）日
指出，據保守估計，改善蘇花公路的行車速度至60km/hr的經費約需800多億，與興建蘇花
高的預算差不多，但效益卻有很大的差別。
國工局指出，依據交通運輸研究所的政策環評評估報告顯示，台北至東部地區運輸系統中
，鐵公路及空運皆無法提供一般民眾穩定的道路維生系統，當颱風來臨時便常常造成交通
中斷的情形，致使人、或皆難以進出花東地區。
而所謂的政策環評是指經行政院或中央目的事業主管機關核定之事項，由政策研提機關針
對政策的實施有影響環境之虞時，依「政府政策評估說明書作業規範」自行評估並作成評
估說明書，同時在政策報請政院或中央主管機關核定時提出。
國工局進一步指出，台鐵若進一部將北迴鐵路雙軌化（目前花蓮至台東仍為單軌）、電氣
化（花蓮至台東仍未電氣化）甚至於大量引進傾斜式列車，及北宜直線鐵路化，則只能替
代蘇花公路的部分運量。
海運部分，以前曾有花蓮輪，但因受天候海象、客源少等因素影響，目前已沒有載客的客
輪；空運部分，因載客量、不夠經濟、耗能等原因，只佔運量的百分之四，其幫助相當有
限。
至於直接改善蘇花公路來替代興建蘇花高的說法甚囂器上，國工局強調，若要改善蘇花公
路至行車速度保持在60km/hr，則估計需投入800多億元，且公路一邊臨海一邊傍山，若施
工除需12年工期外，且會造成交通上的黑暗期，對環境的衝擊比興建蘇花高更要來的大。
國工局進一步強調，若公路全線維持30km/hr的車速，則也需投入181億元經費，工期同樣
需要12年，如此一來，兩相比較就可了解為何政府認為有必要興建蘇花高。
交通部長蔡堆力挺蘇花高，國道新建工程局局長邱琳濱昨（30）日也表示，依據交通運輸
研究所的政策環評報告指出，從用路人利用鐵公路的特性來看，就算台鐵提高傾斜式列車
的班次，能移轉蘇花公路的運量也不過20%，所以有興建蘇花高速公路的必要性。
其次，航空部分更少，因為航空受到天候不良、票價高、影響，替代率更低，航空絕無法
作為替代蘇花高的大眾運輸工具之一。
他舉例指出，譬如國道五號高速公路，其橋梁、隧道皆用以先進技術讓道路對生態環境的
影響降至最低，因此，未來興建蘇花高速公路時將可望與各界取得共識，除非社會大眾希
望為了環保而不建蘇花高。
邱琳濱強調，政府將會依照環評結果來決定興建與否，若蘇花高無法通過環評，則不予興
建。
有環保團體主張，經建蘇花高的預算高達900餘億，若拿來建設花東地區將綽綽有餘，對此
，他強調，興建國道有其基金來源，跟從預算撥出是不相同的，且國道建設基金有其法律
位階，本身可自給自足。
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那夜我看到的星空 許下了願
兩人一起探尋的那道光芒 雖然瞬間就消失了
我的心與身體 都因為妳而閃耀
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