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中國時報 2007.05.15
設計更改 磨合不足 高速列車誤點故障 提速變龜速
大陸新聞中心/台北報導
高速火車龜速又誤點，大陸鐵道第六次大提速迄今近一個月，但號稱能以時速
兩百公里狂奔的新式高速火車，卻屢屢出現晚點、半途秀逗罷駛等事件，而鐵
道專家研判，問題應出在列車試運轉期不足，及屢次變更設計導致列車水土不
服。
據《北京晨報》報導，前日原訂晚間十一時卅八分駛抵北京站的Ｄ２６高速列
車，竟誇張地晚點四小時五十二分鐘、直到隔日清晨才抵達，而統計大陸四月
中鐵道全面大提速迄今，東北線的北京至瀋陽與哈爾濱高速列車，已出現至少
三起晚點事故。
報導引述Ｄ２６列車旅客指出，該列車十二日從哈爾濱開往北京，在行經吉林
四平時突然發生故障，列車空調系統不但關閉且車窗、車門也未及時打開，導
致車廂內一度悶熱無比，使得子彈頭列車變成悶罐車。
故障意外讓該列車足足延誤近五個小時才抵達北京，無獨有偶，近日正在廣州
深圳線行駛的Ｔ９７２高速列車，也不斷出現延誤出發與晚點等情況，「高速
」便成龜速。
對於高速火車屢生問題，大陸鐵道專家認為應跟技術磨合不足有關，據了解，
第六次大提速主要採用ＣＲＨ１、ＣＲＨ２、ＣＲＨ５等三種主力車型，而東
北線與廣深線則分別採用ＣＲＨ５跟ＣＲＨ１車型。
ＣＲＨ５的技術來自法國阿爾斯通並由長春客車股份公司製造，專家指出，該
型列車因出廠時間較晚，直到今年二月底才開赴北京鐵道科學院環形試驗線進
行各項性能試驗，且未全程參加提速前的數萬公里運行試驗。
欠缺耐久性實驗，導致一些技術問題在實驗過程中無法顯現，而從實際運營結
果看，由日本川崎重工與青島四方軌道公司合作的ＣＲＨ２列車，因試運時間
最長，列車上線後迄今無事故發生。
此外，為配合大陸旅客的乘車需求，鐵路部門曾對ＣＲＨ５的列車頭造型、寬
度等進行更改設計，屬於四種高速列車中技術面更動最多的車型，故專家認為
，東北線高速列車的數次故障事故原因，不排除是因設計反覆更改，導致列車
出現磨合不足等技術問題。
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