推 leibe:權利金不是被炒高的嗎? 125.232.4.79 05/26 14:10
推 pigxx:福隆木盒便當 這是什麼? 218.161.121.70 05/26 15:55
http://udn.com/NEWS/OPINION/X1/3861763.shtml
「北迴列車從頭城一路過來，車速加快，停靠福隆站，總要一陣衝撞拉扯才煞住…。大紅
籃子裡的木盒便當，給小棉被覆蓋保溫，奔走的小販，一手壓住，歡喜招呼。我愛看他們
與列車爭取分秒的熱情營生。這款生命情調，給福隆木盒便當裡的五花肉片、滷蛋和黃蘿
蔔添了滋味…。」
這是定居在蘭陽平原的作家李潼筆下的一段描述。捧著溫熱、氤氳著香氣的福隆便當，和
著火車的晃盪，味蕾逐漸獲得撫慰，是許多北迴線旅人記憶中的「美味關係」。但是，在
月台上流傳近半世紀的風味，因為台鐵不願降低天價的權利金，讓已成為鐵路便當「入口
意象」的福隆、池上便當卻進不了月台，旅人眷戀的記憶已成惘然。
鐵道文化所以令人神往，鐵道便當扮演了重要的一環。日本鐵道便當之多元、精采，令人
念念不忘，因其便當不僅與車站附近的特色結合，從菜色到外盒都讓人驚豔。日本每年還
舉辦「鐵路便當大展」，以彰顯鐵路便當的特色。
反觀台灣的鐵路便當，不僅單調、索然，且正被不當的制度一步步消滅。台鐵以投標租金
高低來決定月台便當專賣權，就是扼殺多元的起始，這樣的設計，反而讓最早靠著美味與
勤快在月台上闖出名號的小本業者被趕出車站，最後，只有出得了天價的大公司才能獨擁
月台專賣權。
這樣的制度一路發展下來，後遺症已然浮現。台鐵因為上次權利金被抬得太高，不願降格
以求；結果，福隆及池上月台便當業者決定棄守。台鐵卻認定，一再流標，代表市場需求
飽和，決定拉下鐵門不再招標。最後，台鐵一毛權利金也賺不了，便當業者黯然，而旅客
被迫接受品質令人搖頭的車上便當，真是三輸之局。
更令人扼腕的是，福隆及池上月台便當都是因當地特殊的地理及農產而衍生的「特產」，
早已是台灣獨特且深具人文意涵的鐵道文化；台鐵刻舟求劍的結果，形同變相消滅了此一
鐵道文化，也湮沒了鐵道便當的多元風味。
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車種：YAMAHA 風光125 運轉日始於：2001年9月3日
單日最高運轉時數 9時 (臺東至三重) 運轉極北位置 臺 2線 金 山 路段
單日最高運轉里程 408 公里(臺東至三重) 運轉極南位置 臺26線 鵝鸞鼻 路段
單次最高運轉時數 7日 運轉極東位置 臺 2線 三貂角 路段
單次最高運轉里程 1100 公里(22.7公升95汽油) 運轉極西位置 臺17線 七 股 路段
運轉最高時速 105km/hr (族繁不及備載！) 運轉最高海拔 3275M (臺14甲線武嶺)
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