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台灣高鐵周二晚間低空掠過了「高鐵履勘」的關卡，不過，根據高鐵履勘土木、機電及營
運等三個分組提出的31項缺失，內容則是凸顯了高鐵系統仍處於「未完成狀態」，由學者
專家及部分官員組成的履勘委員會，卻以「階段性任務」完成為理由，宣布將最後把關交
給交通部，實在令人憂心。
高鐵履勘會議開完，由四位官員，12學者專家組成，替台灣第一條高速鐵路把關的履勘小
組，也決定功成身退。剩下的事情，都交給了交通部，次長何煖軒說，因為履勘委員已經
授權交通部，交通部當然會負起責任。
除了六項結論之外，履勘委員會議也一口氣由三的分組，提出的31項立即改善的缺失，土
建分組要求：在測試運轉結束之後，必須提出軌道結構及維修的分析報告，包括平整度，
雲林苗栗路段的沈陷量，趨勢分析、維修頻率等等。土建分組提出IV&V獨立查核報告的28
項缺失的改善狀況。
機電分組提出的問題，更是令人擔心，在整合測試部分，根據行控中心提出的每日異常報
告中，顯示核心機電系統仍有許多故障及異常狀況有待排除，例如無線電無法使用，車輛
ID不符，此外包括號誌系統不穩定，通訊系統不穩定，列車出現的故障狀況也不少。車站
風險記錄也有多項缺失等待改善。在運轉維護，緊急應變等項目，也出現操作文件不完備
，緊急應變能力不足。人員訓練部分，核心機電系統運轉及維修能量仍然不足，最嚴重的
是：系統整體的瞭解程度不足，目前只對個別系統訓練為主，單位間的協調不足等等。
面對系統的穩定性，操作的熟練性都無法達到符合水準的狀況下，履勘委員會議還是做成
了「有條件」同意的決定，並且把剩下的問題，全部一股腦都推給交通部。交通部基於「
伙伴關係」，究竟能否嚴格把關，其實存在不少疑問，恐怕也無法立即取信社會大眾，令
人遺憾的是：履勘委員最後選擇明哲保身的作法，功過如何，有待高鐵的實際運轉來證明
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車種：YAMAHA 風光125 運轉日始於：2001年9月3日
單日最高運轉時數 9時 (臺東至三重) 運轉極北位置 臺 2線 金 山 路段
單日最高運轉里程 408 公里(臺東至三重) 運轉極南位置 臺26線 鵝鸞鼻 路段
單次最高運轉時數 7日 運轉極東位置 臺 2線 南方澳 路段
單次最高運轉里程 1100 公里(22.7公升95汽油) 運轉極西位置 臺17線 七 股 路段
運轉最高時速 105km/hr (族繁不及備載！) 運轉最高海拔 3275M (臺14甲線武嶺)
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