http://news.pchome.com.tw/life/bcc/20061225/index-20061225050604210003.html
交通部同意高鐵通過履勘的重要原因之一，是三位日本新幹線專家一致同意高鐵到達通車
條件。
對此，高鐵總顧問：中華顧問工程司轉述三位專家的說法指出：觀察高鐵這段時間的測試
，可以確定日本新幹線系統本身沒有任何問題，發生的事件都是人為因素造成，因此日本
專家建議台灣高鐵加強人員的訓練，人員操作的成敗，決定高鐵的安全。
為了找人替高鐵背書，高鐵局透過總顧問：中華顧問工程司請來三位日本鐵道專家：包括
齋藤雅男，大澤健以及石村治朗，分別從系統整合、機電以及土木三個方向協助檢視高鐵
。
17號抵達台灣之後，包括審閱文件，現場勘查，與機電核心系統承包商：台灣新幹線株式
會社面談，確認台灣高鐵的維修能力，行控中心的運轉，軟硬體設施，人員訓練，都到達
通車營運水準。
至於台灣高鐵日前發生包括擠軌事件，號誌異常等事件，依照日本鐵路的「運轉事故報告
基準規程」，都屬於基地範圍內的輕微「運轉阻害」，不影響正線運轉，認為非「運轉事
故」。
不過，日本專家對於台灣高鐵還是有一些建議，雖然非常肯定高鐵員工的學習及努力態度
，但是他們希望，能夠儘量讓本國籍員工接手，特別是人員訓練，中華顧問工程司崔伯義
副總轉述日本專家的看法：對於員工的，再訓練加強訓練，大量使用本國員工，是將來台
灣高鐵公司可以努力的方向。
崔伯義並且引述日本新幹線大老齋藤的說法表示：以他私人評估，運量增加一倍：38班應
該都可以符合安全。
簡單的說，日本專家的看法是：賣給台灣的日本系統是安全的，剩下就要看台灣高鐵的員
工，能否安全操作。
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車種：YAMAHA 風光125 運轉日始於：2001年9月3日
單日最高運轉時數 9時 (臺東至三重) 運轉極北位置 臺 2線 金 山 路段
單日最高運轉里程 408 公里(臺東至三重) 運轉極南位置 臺26線 鵝鸞鼻 路段
單次最高運轉時數 7日 運轉極東位置 臺 2線 南方澳 路段
單次最高運轉里程 1100 公里(22.7公升95汽油) 運轉極西位置 臺17線 七 股 路段
運轉最高時速 105km/hr (族繁不及備載！) 運轉最高海拔 3275M (臺14甲線武嶺)
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◆ From: 220.129.123.104